近日，有一位专家的观点在朋友圈被转翻了天，这个人叫毛保华，是中国综合交通研究中心执行主任，他接受媒体采访时，说了一句：交通“拥堵费”应该在每天20到50元。结果就火了，成了舆论关注的焦点。（中经车视界zjcsj2014）
北京的拥堵费喊了十几年，似乎真的要来了。
在近期北京政协举办的雾霾治理协商会上，北京环保局和交通委等部门都表示明确，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段。
于是，大批网民纷纷搬了小马扎赶来：自己有槽要吐。
不过，车视界君找了几个网友聊了聊，还真是有不少理性建议：
@EVO：拥堵费可以收，但与其靠拥堵费这种惩罚措施，不如靠资金和技术解决停车的问题。现在的拥堵很大程度上都是因为路两边儿停的车把路堵得很狭窄，挤占了行走的车和行人的空间。如何确定不同区域的拥堵费征收水平以保证公平和效率，收了拥堵费如何使用这笔费用，这都是需要慎重考虑的。
@starting鑫：要彻底解决交通拥堵的问题，首先应做好城市交通规划。然后应完善城市公共性交通运输工具。还应加大国民的素质教育，认清私家车过多造成的环境污染问师，自发地选择绿色出行。收取拥堵费可以在一定程度上降低拥堵，但这不是最好的办法，这只是给还未买车一族带来了更大的压力。
@Trista婷婷儿：错峰下班，三环5：40下班。2环5.50下班 一环6：00下班是否能缓解交通压力？
@joy：支持收费，只要能缓解北京城的城市人口规模，收三千五千三万五万我都不介意！
当然，反对的声音也是不含糊的：
@rieva：既然交了费，闲得没事，就上路堵一堵。
@南宁电台殷宇平：花钱买车，如果车开不了，该退就退钱，该赔要赔钱；如果花钱“治堵”，钱花了还堵，退不退？
@mon4chan：要根本解决还是要靠疏不能靠堵。其实用经济手段调节的路子是对的，只不过能不能找到合适的对象征收，以及能不能提供方便合理的替代方式，比如发展公交地铁，不是挖挖地道就完了，还需要有政策、管理等多方面的支持。
信息延伸
首堵：高峰平均车速仅为22.61公里/小时
5月30日，中国社会科学院财经战略研究院、中国社会科学出版社与中国社科院城市与竞争力研究中心联合发布《中国城市竞争力报告2016》，其中对38个大城市的“城市病”指数进行排名，在交通拥堵指数中，北京市位居首位。报告指出，北京市堵车最严重，高峰平均车速仅为22.61公里/小时，上班族高峰时段用时为畅通时段的近2倍。
最近几年，虽然北京大力发展公共交通，同时实行了摇号、尾号限行、单双号限行的办法，但“首堵”的交通缓解办法似乎毫无进展。（中经车视界zjcsj2014）
收“拥堵费”真的管用么？
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，北京收取拥堵费是一种进步。特大城市的高房价和车辆限购是对人的衣食住行四大需求中的后两样的住行需求的严重的抑制，借此实现特大城市的人口规模相对合理。
北京摇号购车政策必然要改，拥堵费是目前最实用的措施之一，这也是使用阶段收费，改变只控制拥有，不控制使用的错误调控导向的做法。体现了从控制购买拥有车，转为控制用车频次的管理思路的重大转变，直接有利于改善拥堵的缓解，未来有望缓解30年购车预期的困境，是从教条理想主义转为务实发展的好政策。
到底是收还是不收？每到这个时候，我们往往会习惯性看一下国外的前车之鉴。实际上，收取拥堵费在国际上早有“他山之石”，但实施效果也是大相径庭。
最早收拥堵费的国家是新加坡，早在1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除了公交车辆之外，进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后，只能人工收费，要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。后来，科技使收费进步，在1998年，新加坡成为全球第一个实行公路电子收费的城市。新加坡除了自行车以外的所有车辆，都会安装一个手掌大小的传感器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时自动扫描扣费。越是拥挤的路段，越是高峰期，收费越贵。由于效果好，伦敦、纽约、首尔等城市纷纷效仿。
伦敦从2003年起开始征收拥堵费，划定收费区域约为20平方公里。周一到周五早7点到晚6点半之间，开车进入地区的司机每天必须缴纳10英镑拥堵费。不过尽管伦敦的拥堵费价格在过去10年中翻了一番，但是效果却在不断减弱，反而陷入越收越堵的噩梦里。
拥堵费交多少钱合适？3876.6元是国际标准
国际上有一项通行指标：人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。给大家算一笔经济账：据北京统计局和国家统计局数据，2015年北京市人均可支配收入为48458元，按照8%的国际标准收取拥堵费，北京车主每年最多要缴3876.6元。
征收“拥堵费”，实质上是用价格杠杆来调整市场化资源配置的一种方式，也是一些国际大城市采用的一种市场化手段。在北京这样的中国特色城市是否试用还需要反复讨论。
崔东树认为，应该划分收费地区，根据进入该地区的频次或时间征收费用；同时，应该加强对网约专车的收费管理，现在北京网约车道路低速行驶等活，不利于交通效率。
实际上，今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂也就此给出药方：“首先要优先发展城市公共交通，来推动优选公交成为公众的出行习惯。第二个方面，要强化交通规划引领，通过一体化的交通规划和综合的开发建设，建立以城市公共交通为导向的城市发展的模式。”（中经车视界zjcsj2014）
中经车视界
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