擎哥今天得知一条消息，本田又上马了一款新的涡轮增压发动机！在德系日系中，日系车的涡轮增压发动机之路比德系迟了足足14年！这十四年的时间是差距还是后发制人？不妨来探讨一下过中鲜为人知的一面吧！
首先德系车搞涡轮增压已经是本世纪初的事情，那时候国产的帕萨特B5可谓风光无限，要知道那时候省长用车都是帕萨特B5啊！而A6L也是后来的事情了，总而言之以大众为首的德系涡轮增压已经在中国市场试到了甜头，从B5的1.8T各种烧机油开始，到后来闻名中国的EA888，再到第二代第三代的EA888，已经很是得到大家的认同。更重要的是EA111进步到EA211是一个里程碑的意义，简而言之就是机油烧的更少，动力更为充沛，而油耗又得到保证。
再从三缸的EA211到拥有闭缸技术的四缸EA211也是充满强烈的火药味，不管大众的发动机如何，擎哥都是相当佩服德国人的敢为天下先精神，言下之意是德国人只要觉得技术足够先进就会快速量产，奥迪A8成功杀入豪车三强，就是一个例子。要知道当年的奥迪A8还是跟辉腾差不多的概念。如今已经足够让人信服。
反观日系车，在中国市场中最先量产的就是骐达1.6T车型，而销量由于不是主力走量车型，也一直连温水都称不上，反倒是CVT+1.6L的动力总成很火热，这也与日产的思维有关系；而丰田也是早两年的新皇冠，确切来说是上一年的皇冠2.0T才引入涡轮增压发动机，汉兰达当然也算吧！而本田更是落后，在今年才有1.5T的思域国产，最近才又增加1.0T的动力总成。可以说日系车在涡轮增压技术的普及上是慢半拍。
日系车和德系车之间的比较，更多的是民族思维的比较，擎哥是这么想的，德国人爱技术，日本人也爱技术。但德国人更愿意将其普及，犯错误也不要紧，迅速以各种优势抢占市场，而日本人在这方面显得非常保守，这也是东亚国家的一个共同点，不说这个事情不好，而是后发制人往往在没有强大的实力面前都是失败告终的。
为什么这么说？先说日系车在这些年的市场倒退，当年雅阁04年左右卖疯了，帕萨特只是一名学生。雅阁却要加价4万提车，这是时代的影响也是口碑的影响，而如今雅阁虽然牌子还在，但已经开始16万低配起步，同样的凯美瑞命运也是相同的，从06年广丰国产大卖，到如今靠各种降价促销，也是一个集体失去市场的表现，天籁就更不用多说了，一直都卖不过南北大众B级车。
事实上真是大众的B级车好吗？擎哥认为不完全是！事实上真是日系的B级车性价比很差吗？擎哥认为更加不完全是！那么原因在哪里？擎哥认为就是技术普及之路的先见之明和敢为天下先的民族特性影响。擎哥的意思不是说两个民族谁好谁差，而是说深层思维的比较，德国人愿意用新技术，敢试错，日本人也愿意用新技术，但不敢先推广，而是看对手表现如何再做定论，可能心里打着小算盘“等你把市场弄好了，我再来革命”
擎哥认为，丰田在混合动力的道路上走得很好，而本田和日产在这方面的市场化行为更不足一提；大众的平台化战略是下一轮的增长点，可能试错成本会更高。总而言之，丰田和大众都是世界上卖得最好的两个车企，这两个车企的背后是民族思维的较量。
希望本文不要引起“大众粉”和所谓“日吹”口水战，而是大家都深度思考民族基因的褒贬一面，最重要是中国民族汽车工业的学习、借鉴和进步。
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