车界的“经济适用男"—— 试驾上汽荣威360旗舰版

　　提到经济适用男，不禁让人联想到性格温和、不吸烟、少喝酒、会煮饭、耐心、孝心、爱心、上进心兼备、举止斯文、谦虚、谨慎、稳重、大方并且有担当的男生形象。其实，汽车亦是如此。外观顺眼、耐看；内饰简单、空间超大；排量虽不大，性能却不差；车内储物空间丰富，车载智能系统好用；油耗低，价格更低的车型，可谓是汽车界的“经济适用男”。

　　近日，寰球汽车记者试驾的上汽荣威20T旗舰版正是这样一款车型。

　　“经适男”也爱美

　　当记者见到荣威360时，并没有太惊艳的感觉，反而是它的亲和力给人留下了深刻印象。

　　据了解，荣威360是定位于荣威350与荣威550之间的一款紧凑型轿车，整体造型成熟、稳重。家族化的倒梯形进气格栅乍看起来酷似荣威350，但细节之处的雕琢则要比350更加细腻、精致。其车身侧面的腰线和裙线贯穿全车，显得简单利落。车尾的设计同样简洁，不夸张、不浮躁，而横向链接两个尾灯的镀铬饰条则为尾部增加了一丝活力。单边双出排气系统的出现令这款主打家庭用车的产品顿时有了一丝“性能范儿”。

　　拉开车门，充满层次感的线条令内饰显得立体，而上深下浅的配色看起来也比较协调，家居感十足。荣威360的仪表台设计并不浮夸，且档次感十足，三幅式多功能方向盘握感十足。其正前方，则是全车的亮点之一——仪表盘。据说这仪表盘的设计灵感来源于阿尔卑斯的隧道。中间的时速表为机械式指针显示，左侧的黑白电子屏显示转速，右侧的黑白电子屏为行车电脑，能够显示诸多行车信息，通过转向灯拨杆顶部的按键可以切换。仪表盘周围由蓝色光带包围，夜间效果非常夺目。

　　值得一提的是，荣威360较其传统车型在内饰的装配工艺方面也得到了较大提升，车内工件与工件之间的装配严丝合缝，每一处装配缝隙之间均插不进一张信用卡。

　　赛道之上小试牛刀

　　本次测试车型为荣威360 20T 双离合旗舰版，是车系中的顶配车型。需要说明的是20T并不代表发动机的排量，这款车使用的是一台1.4T涡轮增压直喷发动机。

　　据了解，这台1.4T发动机是上汽与通用共同研发的产品，拥有直喷技术，最大功率115Kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。上汽对这款发动机又重新进行了优化调校，发动机机采用了中置直喷系统，和早前很多车型采用的多点喷射系统不同，中置设计有助于减少燃油湿壁的几率，降低碳烟颗粒物排放，同时提高发动机压缩比，燃烧效率也会更高，更长远。在制造生产层面，采用中置直喷设计也更有利于加入分层燃烧技术。所以它的参数比全新英朗、科鲁兹上的那台1.4T发动机还要出色一些，而从数据看已超越绝大多数2.0L自然吸气发动机。和发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱，在上汽通用紧凑型车中，这套动力组合十分常见。

　　此次试驾，厂方特意安排在专业赛道进行车辆的起步和加速环节的测试，以便让大家充分体验这台1.4T涡轮增压发动机与7挡双离合变速箱的匹配度。记者经过3次试验，最终得到了8.6秒的0-100km/h加速成绩，而此环节的最佳成绩为8.2秒。这也说明荣威360的加速性能在同级车型中处于领先位置。

　　在100-0Km/h的刹车测试中，新车在全力刹车时，其车身姿态总体控制的还可以，但车辆的前悬压缩明显，车身仍伴有一定的“点头”现象。而最终的刹车距离为38米，在同级车型中属于较高水平。

　　由于荣威360是一款家庭轿车，其悬挂调校的偏舒适，并不适合激烈驾驶。因此，在绕桩环节中，车辆侧倾较大，坐在车内感觉车身的晃动比较明显。随后VSC（车辆稳定系统）发挥作用，对连续紧急并线转向时的将车身及时进行纠正，过程并不粗暴，效果比较明显。

　　“经适男”的三大法宝

　　据不完全统计，在中国，家轿在使用中70%左右的时间都是处于满座的情况。而作为一款主打家轿市场的车型，车内空间，尤其后排乘坐空间自然成为一项重要参考指标。荣威360的车身尺寸为4579mm*1804mm*1490mm（长*宽*高），轴距为2660mm，而仅从账面数据来看，荣威360在这一领域还算不上NO.1。可事实却并非如此。

　　此次试驾，按厂方要求，从南京市出发，前往溧水，全程近70公里。而在随行人员中，有一位身高1.88米的壮汉与本报记者同行，起初记者邀请他坐到副驾驶，以便获得较好的乘坐空间及乘坐舒适性，他却偏偏钻进了后排。而令记者惊讶的是，这位壮汉在这1个多小时的途中，舒舒服服的睡了一大觉。当时据记者目测，无论是后排头部空间还是腿部空间对这位壮汉来讲仍然绰绰有余。后经测量、对比，得出下表：

　　通过对比，不难发现，荣威360，960mm的后排头部空间与943mm的最大后排腿部空间，均达到同级最大。并且，荣威360的后排座椅较一般车型加长了5厘米，这对后排乘客的乘坐舒适性以及缓解疲劳显得至关重要。

　　另外，在车内储物方面，除了前后门板、手套箱、扶手箱外，荣威360还增加了副驾驶座椅内侧、副驾驶座椅下方、后排储物格、后排杯架等25处人性化储物空间。而482L超大行李箱也为新车在实用性上带来不小惊喜。

　　在旅途中，能够为车内乘员提供良好的多媒体服务是现代轿车的标志之一。导航、歌曲等功能太传统，不足为奇。而上网服务则是荣威360的又一法宝。这些都要得益于新车所搭载的inkaNet 4G智能网络行车系统。

　　据了解，inkaNet系统能为车内提供4G网络，速度比3G快了10倍。它还配备同级车型最大的8英寸高分辨率触控液晶屏，支持苹果CarPlay和谷歌Mirrorlink，拥有语音控制功能。

　　同时，荣威360独有的“镜像互联系统”可实现手机与车机相互连接，无论苹果还是安卓用户都不必再为手机、车机不匹配而犯愁，都可以通过车载屏幕对手机进行实时操作。另外，inkaNet车载互联系统采用ARM Cortex A9处理器，拥有1G的主频以及1024MB的内存。硬件水平比iPhone4领先半代，运算速度比肩特斯拉。

　　在开着导航、听着歌、上着网的情况下，车内一行4人顺利抵达终点。沿途历经高速、国道、乡道等多种路况。荣威360无论是底盘调教还是噪音抑制，均可媲美合资车型。由于试驾车型为20T旗舰版，车辆动力自然不在话下。

　　正常行驶下，发动机换挡转速维持在2000转左右，稍微深踩油门将转速拉到2300转以上，235Nm的最大扭矩会给驾驶者带来一丝激情，推动车辆持续加速，这对热衷驾驶的年轻人来说，荣威360能带来同级车型中较强的激情。而7速双离合变速箱在正常驾驶时换挡平顺积极，除了1-2挡顿挫感稍大以外，其余各挡位衔接平顺。在手动模式下升降档速度足够迅速，能主动积极将挡位降低从而得到更强动力输出。

　　在行驶过程中记者发现，当车辆低速入弯时，如果稍微猛踩油门，车辆容易出现前轮打滑现象，这或许与发动机调校、外加油门踏板较轻等原因有关。

　　在高速驾驶过程中，当车辆时速为86公里/小时的时候，该车转速仅为1600rpm，这种高时速低转速带来的直接后果就是省油。后经计算，荣威360在接近满载的情况下，百公里油耗仅为7.3L。这也是此次试驾，荣威360为体验者带来的又一惊喜。

　　编后：时代变了，不少白富美的择偶目标纷纷从"金龟婿"变到了"经济适用男"。并义正言辞的说：“比我老公顾家的没我老公有钱，比我老公有钱的没有我老公顾家。”而荣威360似乎就是那个“经济适用男”，7.59万—12.99万元的市场售价，可媲美同级别合资车型的工艺、动力，以及较低的油耗。似乎也在暗示着：“比我贵的没我省油，比我省油的没我空间大”。