不知大家是否还记得乌拉多恩这位好歌曲歌手，我却因为一首歌对她印象深刻。在《鸟人》中，有一句话十分回味，“不要在意别人脸色，生活就是要自娱自乐，要么飞，要么坠落。”每当听到这首歌时， 我都会咀嚼着这背后所折射出的人生态度，羡慕非常。
直到上个周四参加西玛拉风体验营的活动，在首都八达岭机场的一天，让我真正体验到了翱翔的肆意与洒脱。心中对“鸟人”的向往，随着活动的逐步推进，愈加强烈。
之所以这么说，首先，这次看车的角度有点高逼格，乘坐热气球，动力三角翼，直升机，固定翼这些飞行机器，在半空中俯瞰地面的西玛，感受肾上腺素飙升的刺激，失重带来的惊险与快感，每一次的冲 破云霄，都让我错觉自己是只飞鸟。同样如鸟儿般肆意的，还有西玛。双车180度漂移，360度烧胎，四车正向打结，等等各种特技动作，灵活自如地在陆地穿梭，动感拉风，让人为之倾心向往。
拉风的设计语言，是体验营活动中西玛留给我的最大印象，不得不说，作为一名90后而言，它正中我的胃口。以前的日产车型，外观总是设计中庸，给人一种居家先生的感觉，就连GT-R，370Z等性能跑车的设计，也温和无害。不过，这代车型的设计风格却画风突变，一跃成为颜值担当。V字型格栅，回旋镖头灯和尾灯，悬浮式车顶，这些家族设计语言无不在告诉大家一件事，“日产变小鲜肉了！”。
如果说蓝鸟的尾部设计还略显局促，存在争议的话，西玛就是完全长开了的蓝鸟，车身修长，整体比例更加协调，独特的外形设计在众多B级车中独树一帜，冒险派会非常喜欢，保守派则可能接受不了。
内饰设计 也值得一说，我一直有个观点，年轻化的车厢内饰，能让驾驶者在开车时保持愉快放松的心情，相反，沉闷的，单调的设计则容易导致犯困，疲劳，所以，我个人是比较倾向于动感点的内饰。无论是方向盘还是座椅，甚至连车门上，西玛都引入了Alcantara材料的装饰，与镀铬饰条交相辉映，营造出一种动感年轻的车厢氛围。当初买飞度时，我比较中意的一点，就是中控台偏向驾驶者一侧的设计，没想到西玛也是如此。驾驶座的包围式设计，不仅方便我们开车时操作音响空调等系统，还容易营造运动感，仿佛坐在拉风的跑车里。当然，这样的设计会牺牲掉副驾驶的乘坐感受，只能说，西玛是一台为驾驶者而生的车。
有了拉风的外形与内饰设计，怎可少了一双帅气的鞋子？19寸钻石切削大轮毂绝对是西玛的点睛之笔，特别是在地面跑起来的时候，bling bling闪亮。
相较于颜值，西玛的动力给我留下的印象比较平淡。与天籁共享2.5L发动机，配合CVT变速箱，开起来就像一杯温和的白开水。不过，西玛的操控是个亮点。在刚刚起步的时候，受电子液压助力的影响，方向会比较沉，一旦开起来，随着速度的变化，方向会变 得越来越顺滑。在通过掉头弯时，19寸轮圈抓地力很好，不会有要失重的感觉，过弯后的方向盘回中力也不错。当然，真要说到可玩性，西玛的操控也不是特别突出，不会让你有像阿特兹那样特别想劈弯的欲望。由于我只是在场地内短暂地开了两分钟，所以，无法给大家提供更细节的动态体验，可以拉到文末，查看YYP的试驾视频。
阿卓在首试文章中，曾评价西玛的科技配置有局限性，因为采用液压助力的结构，很难做一些功能拓展，例如自动泊车，车道保持等。这点，对于西玛来说的确是个短板。但是，再细看它的产品配置表，它在主动安全方面却做得很足，搭载日产最新 i-SAFETY智能防碰撞安全系统，总体来说，有得有失。
在现场，特意体验了一把EAPM油门误踩智能纠正系统，真是新手司机的福音。隔一段时间，我们就会从新闻上 看到一些关于新手，或者女司机错将油门当刹车酿成车祸的报道，即便是开了许多年车的老司机，有时一不留神，脚下踩空，也会发生这样的错误。这套系统，在低于15km/h的时速倒车时，系统除了会发出蜂鸣声预警，如右上图所示，在靠近障碍物一定距离而驾驶者没有作出反应时，系统会自动制动，这种自动制动带来的车身震动会让你为之精神一振，但又不会产生惊吓。当然，系统制动后，还是需要人为再次踩住刹车。
给西玛下一个总结，我觉得“优缺分明”这个词最合适不过了。拉风的颜值，动感的内饰设计是它的优点，缺点也很分明，动力平淡。喜爱冒险，彰显个性的年轻消费者，会非常爱它，比较保守，年轻稍长点的消费者，可能对它无感。这又让我想到了文章开头说的那个《鸟人》，爱恨分明，走自己的路，做自己喜欢的事情，让别人说去吧。
YYP试驾过西玛，不知道他有什么感受呢，去片！
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