西玛不仅承担着开拓细分市场的任务，同时还承担着“YOUNG NISSAN”品牌战略的推广，其所体现的产品以及市场意义，广泛地影响着东风日产旗下的每一款车型，影响着东风日产品牌年轻化程度的高低。
6月3日，北京八达岭机场，东风日产为西玛举行了函括多种地空竞技表演在内的体验营活动。活动所呈现的年轻化、动感化，正是东风日产“YOUNG NISSAN”品牌战略的一次系统化的深度诠释。
“YOUNG NISSAN”
2015年，东风日产提出了“YOUNG NISSAN”的全新品牌战略。通过在产品定位、营销体验方面实现全面的年轻化，达成与年轻消费者的深层次沟通。对于实现东风日产品牌全面年轻化的意义，东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏认为，“在车市微增长的新常态下，年轻化是应对车市挑战的重要手段。”
根据中汽协的数据，2015年东风日产全年共计销量102.6万辆，位于年度销量榜单的第7位。总体销量较于2014年，同比增幅达到7%。在整体车市增速放缓的情况下，增长速度较于其余日系合资车企更加理想。
而与车市增速放缓所不同的是，中国汽车消费主流人群结构的变化调整正呈逐步加快的趋势。根据美国著名数据研究机构--J.D. Power发布的《2015年年轻消费群体购车趋势消费报告》数据显示，中国90后新车主的比例已经由2014年的5%大幅增加至2015年的9%，并且在2016年进一步扩大。
和60、70后的消费者不同，以80、90后的消费者在产品层面上更注重汽车的外观、驾驶的乐趣，在品牌层面上更注重品牌理念的认同、营销手法的情感交互。因此，实现品牌的年轻化已经成为了各大车企抢占市场的关键。而东风日产在2015年推出的“YOUNG NISSAN”品牌战略，正迎合了市场趋势走向，帮助东风日产在年轻化的竞争当中取得先机。2015年的百万销量，正是“YOUNG NISSAN”品牌战略最为直接的市场反馈。
在2015年，东风日产相继发布了楼兰、逍客、蓝鸟的全新车型，2016年的上半年，又再度推出新轩逸以及全新TIDA。新推出的车型，均采用V-motion跑车化、年轻化的外观设计，同时加入安全表现更加突出的i-SAFETY智能防碰撞安全系统，在产品本质上，东风日产针对年轻消费群体作了最大化的调整。
西玛，承载品牌年轻化的原力
而东风日产年轻化最受瞩目的地方，还要数去年上市的蓝鸟以及本次八达岭机场活动的主角—西玛，这两款车型的推出让东风日产的“YOUNG NISSAN”品牌战略收获了前所未有的关注，同时也引来了许多的争议。
对于定位高端运动中级车的西玛，业内人士大体抱有两种观点，一是其过于运动的产品属性必将导致受众面狭小，二是西玛突出的运动特性有望改变整个高端运动中级车细分市场不景气的现状。而在这两种相差甚远的观点激烈相争时，与西玛产品属性颇为相似的运动紧凑级轿车—蓝鸟在2015年的11月至2016年1月，已经连续3个月销量破万。
“西玛目前在该细分市场上还没有找到非常同类型的竞品。所以，稀缺性或成为其占领市场的重要优势，”东风日产市场销售总部总部长刘宗信表示。有许多的人认为西玛是东风日产渴望开拓细分市场，进一步巩固百万辆销量的举措。而在笔者看来，西玛不仅承担着开拓细分市场的任务，同时还承担着“YOUNG NISSAN”品牌战略的推广，其所体现的产品以及市场意义，广泛地影响着东风日产旗下的每一款车型，影响着东风日产品牌年轻化程度的高低。
市场是否愿意为西玛买账？
对于西玛是否能够撩得动年轻消费者，我们还不得而知。不过在活动现场的西玛体验环节当中，西玛强烈的运动属性倒是给我留下了很深的印象。
外形符合运动调性
前脸运用了日产家族式的V-motion设计，巨大的V型镀铬饰条占据了中网的大部分面积，同时，V型的末端与发动机盖隆起的线条想连接，形成了紧致的力量感。而回形标式的大灯设计则让宽扁的车头提炼出几分的精神。车头整体所呈现出的视觉冲击力比起日产旗下任何的一款车型都要更为充足。
至于侧面，从A柱到C柱均采用了黑色的涂装设计，使车顶营造出一种悬浮式的视觉效果。加之宽大的轮毂以及多曲面的车身设计，在光影的流动衬托下，西玛足有一股浓郁的轿跑风味。而尾部除了采用性能车惯有的双排气设计以外，还应用了跟前大灯相呼应的回形标式尾灯，并且结构内部采用LED光源，夜间点亮有着不错的显示效果。
动力单一，但表现相对积极
先期上市的车型将会搭载消费者熟悉的2.5L自然吸气发动机+CVT的动力总成，最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234Nm。尽管动力数据跟国产天籁相同，但在动力的响应性方面却有着颇大的差异。
CVT对动力的响应表现不错
在封闭的绕桩测试当中，连续的出入弯急加速并没有丝毫的累赘感，与大众对于CVT变速箱迟钝的固有观念所不同，西玛身上这款经过特别优化的CVT变速箱对于急速动力的输出积极而迅速，油门与脚板的贴服感是给予驾驶者最明显的感受。
车头指向性较高
同时，为了保留足够的路感传递，西玛并没有采用现今大多数车型所配备的EPS电子助力转向系统，而采用了路感震动更为直接的HEPS液压阻力系统。方向盘的转向手感摆脱了日系车惯有的轻盈，沉实能转向力度保证了车辆高速行驶时的稳定性。
在短距离而又连续的桩筒间，虚位极小的方向盘避免了驾驶者作太多不必要的纠正方向动作，更多的注意力得以放在关注路面的信息上。大幅地摆动方向盘，车头紧接推进弯道，前驱车的转向不足被方向盘良好的回馈所隐藏。你任意地挑动车辆的行驶轨迹，车尾却始终保持着强烈的跟随性，颇有些随心所欲的意味。
底盘功力深厚
区别于日产“沙发式”的行驶质感，从座椅填充物的硬度到底盘悬挂减震桶的阻尼，西玛都透露着硬朗的气息。后悬挂采用了梯形控制臂多连杆式独立后悬挂设计，这让的设计使得左右轮在应对路面的弹跳时，相互的作用更小。KYB的高性能相桶式减震器是同级少有的一项配置，与多连杆的悬挂机构相配合，轮胎始终得以黏着在水泥地面上。在短窄的直角弯以及多变的S弯，即使是把车速提至70公里，亦很难把轮胎甩离地面几秒的时间。这幅底盘的极限，至少是在当天的场地试驾当中我所体验不出来的。
偏向驾驶座的中控设计、立体的菱形切割金属质感饰条、类似飞机式的双色平底方向盘，西玛在驾驶氛围的营造上，也给出了与驾驶感受相符的成绩。
总结
在晚宴上，参与西玛产品研发的工程师表示，大众CC将是西玛首要的竞争对手。从与西玛的一系列接触下来，西玛所表现出的产品实力都有足够与CC相竞争的资本。对于西玛未来是否能够在销量上压倒CC，在出色产品力以及东风日产年轻化的品牌营销基础上，我认为要实现的难度并不大。而除去帮助东风日产进一步开拓细分市场之外，能否进一步推广东风日产“YOUNG NISSAN”品牌战略以及影响的范围有多广，这才是西玛在这次活动当中带给我的思考。
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