价格诱人，配置丰富，荣威360到底值不值？

　　上汽收购罗孚以后，将其改名为荣威，成为我们的自主品牌。往常以5为关键字命名的车系中，却冒出了荣威360这个“另类”，而且已经成为荣威家族中最畅销的车型。那么荣威360到底有什么独门秘籍？我们常把荣威与合资车型对比，荣威360是否在品质上有了更大进步？

　　荣威360上市于去年9月，它并不是荣威350的升级，而是定位不同的新车型。从尺寸上来看，360略大于350，不过轴距也仅增加了10毫米。上市之初，2015年10月份销量就达到了5600辆，最高时曾有超过8000的月销量。进入2016年后，360更是占据了荣威品牌销量的一半以上。

品牌：上汽荣威

车型：360 20T TST旗舰版

关键词：动力，油耗，车载互联，价格

　　基本参数：

　　外观

　　荣威360采用了新的家族式设计，其众多设计元素也将会由今后的荣威车型继承。和荣威350相比，360的外形更加的秀气。大灯和前格栅经过了精雕细琢，去掉了冗余的部分，这副新面孔被称为“荣威之虹”。

　　包括白色，荣威360共有7种车身颜色可选

　　全系使用卤素大灯，部分车型配有日间行车灯

　　车尾使用了流行的横贯镀铬条装饰，双出的排气管是20T车型的特征之一

　　16寸铝合金轮毂中规中矩，搭配玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，注重舒适性

　　内饰

　　相比于车身颜色的多样，荣威360的内饰配色仅有纯黑和黑色加米白色两种选择。一块8英寸触摸屏让按键的布置变得简单，类似于Win8系统的界面也为整车内饰增色不少，除了精英版以外都有配备。仪表盘和中控屏被框在一起，下面的空调控制区和其他功能区也都错落有致。

　　再配合上多种材质的搭配，荣威360内饰的设计确实可圈可点。不过即使是本次试驾的旗舰版，中控台和方向盘都使用着硬质塑料，握感不算很舒适，既然都配备了真皮座椅，理应升级一下方向盘。

　　仪表盘很有荣威特色，蓝色的外圈营造出不错的科技感。中间最大的面积给了速度表，转速在左边以数字的形式表示。没有了指针和红线总有些失落，对于手动挡用户来说更需要时间适应。右边的行车电脑显示屏可通过灯光操纵杆顶部的按钮切换信息显示，虽然显示屏分辨率不高，但可读性良好。

　　乘坐与使用

　　即使是旗舰版车型，也没有驾驶座电动调节，据说以后会增加。虽然坐垫角度、腰部支撑都可以调节，但旋钮调节方式实在不是很便利。腰部支撑也只有有和无两种状态，对于个子较高的人来说，肩膀难以得到有效的支撑，头枕位置也太靠后了些。而副驾座椅上的压力传感器太过敏感了，以至于我将自己的背包放上去，有时都会提示副驾安全带未系。

　　后排空间符合紧凑级的标准，但没有后排空调出风口，后排电源接口有望在下次改款时出现

　　四门都有足以放入大瓶饮用水的隔层，中央扶手附近也有丰富的储物空间

　　定速巡航是旗舰版的独有配置，语音控制也是360的亮点所在

　　这块屏幕与其所搭载的车载互联系统非常实用，主界面的功能分区一目了然，电容式触摸灵敏度良好。荣威360也是上汽荣威首个应用4G车载网络的车型，它搭载inkaNet智能系统，自带导航，并支持苹果CarPlay功能。上车启动后，系统会语言提示今天的日期并向你问好，让这车多了些人情味。

　　当然，inkaNet仅出现在旗舰版上，其他有中控大屏的车型搭载的是inkaLink系统，同样支持CarPlay，也支持安卓手机的连接，但自身不能联网，只能依靠手机的网络信号。inkaNet的前两年使用免费，之后需要支付一定的网络和电话费用。

　　荣威350的部分车型也有inkaNet存在，但用的是3G网络，界面也不够友好。荣威360在同级别中率先使用了这样的车载互联系统，对于年轻人来说吸引力很大。这也使得荣威360成为了销量最高的搭载CarPlay的车型，毕竟其他车型的价格都比它要高。

　　动力与驾驶

　　关于荣威360，另一个值得一书的就是它的发动机。1.5L的数据已经不错，但我更想说的是这台1.4T，已经超过了荣威350的1.5T。大家所熟知的EA211 1.4T发动机同样是1.4升排量，高功率版一般为150马力，最大扭矩250牛·米。荣威的这台1.4T则有156马力和235牛·米，动力性相差无几。官方公布的油耗是百公里5.7升，在最近举办的“一箱油一千公里”的活动中，荣威360用一箱油跑完了1000多公里，实测百公里最低油耗仅4L。车主论坛中跑出百公里6升多的大有人在，我在市区驾驶时油耗也在7到8升之间。

　　既然发动机值得称道，那么驾驶起来是否舒心？如果你想要体会它充足的动力，很简单。如果你想要平顺地从零开始加速，始终不吵醒后排睡着的小孩，那就得学会精确地控制油门。

　　7挡双离合变速箱的换挡清晰可查，如果在起步时你将油门踏板踩过了三分之一，发动机就会一路高歌，直到将你推至时速100公里以上。涡轮全开的感觉确实不错，但其实我那时并不需要这么高的加速度。与之相对的，在停车怠速时，发动机的噪音和震动极小，不看仪表上0.7的数字有时真会忽略其存在。

　　总体来说，双离合常见的不足在这里也有，比如低速时的顿挫，但没到难以接受的程度。至于油门踏板响应的逻辑，应该也有不少人是喜欢的。再说悬挂，对较大的凸起和坑洼有些吃力，有时能感到车轮多余的震动，小的起伏倒是可以应付自如。

　　自动启停按钮边上是胎压监测按钮，ESP开启和关闭都需要长按

　　发动机自动启停功能是旗舰版的标配，其他版本也可选配。如果是一脚刹车直至停下，再保持踩住刹车踏板数秒，发动机就会自动熄火，抬起踏板即点火。如果是蠕动着停下，自动启停则一般不会开启，除非挂入P挡，这种逻辑倒是可以避免在不必要的时候自动熄火。

　　总结

　　荣威360 20T TST旗舰版

　　优点：动力充足，油耗优秀，车载互联功能丰富，车内空间宽敞

　　不足：变速箱不够平顺，车内细节有待雕琢

　　车型推荐

　　荣威360的1.5L车型搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，这款4挡变速箱来自爱信，平顺性尚可，但难以顾及油耗。1.5L车型售价从7.59万元到8.99万元，1.4T车型售价从9.99万元到12.99万元。根据配置不同，又分为精英版、豪华版、旗舰版等，前一段时间又刚上市了介于精英版和豪华版之间的智屏版。

　　在1.5L车型中，同等配置的手动车型和自动车型间，自动挡车型要多出牵引力控制系统，并可以选装车身稳定系统和上坡辅助（1.4T车型开始标配）。而跨入1.4T车型后，精英版配置其实是低于自动豪华型，到尊享版才和1.5L的豪华版并列。在1.5L车型中，我推荐手动豪华版，实用性的配置基本都齐备了。所以同理，在1.4T车型中我推荐尊享版。至于旗舰版，增加的数个气囊、自动大灯和空调，以及inkaNet系统都挺有吸引力，但12.99万元的售价需要好好斟酌。

　　竞品分析

　　紧凑级车市场硝烟正浓，荣威360能占据一块阵地实属不易。在这里，它的竞争对手既有国内的自主品牌，也有众多合资车型。我们拿出1.5L手动豪华版，看看对手们有多少斤两。

　　荣威360目前在经销商处还没有价格优惠，所以算上帝豪和福睿斯的优惠后，以上三款车型的价格相差不大。吉利帝豪的定位要略低于荣威360，所以价格相当的就只有1.3T车型了，在动力上占了便宜。同时帝豪的配置也要高于荣威360，但是在诸如乘坐舒适度、NVH性能等方面有所不足。自主品牌中还有新上市的奇瑞艾瑞泽5值得关注。

　　福特福睿斯的动力系统和荣威360十分类似，而同等价格下配置要逊色于荣威360。其他合资品牌的竞争车型还有大众桑塔纳、雪佛兰科鲁兹、福特福克斯、别克英朗等，它们的定价大多要高于荣威360，所以360可以说是打了一个巧妙的价格差。特别是360的1.4T车型，单论动力，在同级别中难觅敌手。

　　那么荣威360是否达到了合资水平？我认为一定程度上是的，包括设计和发动机。不足自然也有，如上文中提到的一些不够人性化的地方，质感上稍有欠缺的地方，这些都需要更多的时间来积累经验。我们的自主品牌正在飞速进步，相信终有一天，“自主品牌”和“合资品牌”两个词之间不再有品质的鸿沟。