近两年国内汽车市场展开结构性调整，在5月的汽车行业权威数据中体现更为充分，作为“供给侧改革先行者”的广汽传祺再度赢得市场青睐，5月全系销量突破3万台，同比增速181.9%。1-5月，累计销量137557台，同比爆涨183%，增速在中国品牌中遥遥领先。其中，明星车型传祺GS4依然维持高位，上市周年收获23万车主，成为当下国内汽车业最引人关注的现象。
热销的背后，是国际标准的量度
在产品同质化日益严重的今天，如何实现产品的差异化以及品质的向上突破，成为了各大自主品牌所亟待解决的命题，而从主打公务车市场的GA5到突破自主品牌高端市场天花板的GS8，广汽传祺都算得上是自主品牌实现品牌跃升过程当中的一个范例。
进入2016年，随着国家政策层面的供给侧改革的深化，国内汽车市场的结构产生了较为深刻的影响。回顾今年以来特别是4月，国内乘用车销量环比下降13.4%，合资品牌下滑明显。在SUV市场的部分中国品牌，由于产品创新乏力，不得不采用“降价保量“的策略，在消费观念日益成熟的今天，市场不买单、销量持续下滑。
而传祺以不断的创新为市场切入点，不盲目跟风降价，坚持产品”加法“战略，1-5月以高达183%的增幅实现快速增长。对于广汽传祺这家长期根植于中国市场，拥有丰富市场策略制定经验的自主车企而言，以品质换市场，才能从根本上扭转品牌形象，实现销量上的正向增长。这一点是目前许多自主车企所需要认识到，并且加以学习的。
“传祺在进入2.0时代后的策略是集中资源打造高品质明星车型，GS4 就是广汽乘用车践行供给侧结构性改革而受益的最直接成果，从产品设计到生产全链条强调‘工匠精神”，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松谈到传祺2.0时代时表示。
对于产品品质，传祺表现出了相当的自信。旗下的GS4车型选择在北美高调亮相，而汽车文化更为成熟的北美也对GS4这款融合传祺“品质精神”的SUV报以了诚恳的认可。2015年的底特律，GS4获雅虎财经颁发“创新未来”大奖，彭博社、CNN等数十家国际顶级媒体重点报道，把传祺称作为最有希望成为世界级品牌的中国汽车。
广汽传祺此次满获赞誉的海外亮相，让中国品牌收获了许多来自国际的关注目光。而自此，广汽传祺也拉开了其开拓国内乘用车高端领域的大幕。
在传祺GS4 200T车型牢固站在国内SUV细分市场销量前三甲的时候，传祺方面也加快了此车型的市场延伸，在随后数月，推出了动力更为强劲的235T车型，实现主流消费群体的全覆盖。大气的外观、扎实的做工、优秀的动力、极具竞争力的性价比，传祺GS4不仅对同级自主品牌实现市场份额的吞并，对合资品牌方面也实现了销量上的抢占。
根据中汽协方面的数据，在今年1月，传祺GS5销量突破3万，市场表现远超各大合资品牌车型。这一点，是许多行业人士也没有预估到的。
着力推动科技化发展
以体系优势造就高效、长线增长
“9年前，这个地方还是一片芭蕉林；9年后的今天，我们已在这里建成世界级整车工厂、发动机工厂和国内领先、世界水平的研发中心”，吴松说道。在其看来，要实现企业经济效益的长线增长，必须依靠成熟的体系优势作为资本。因此在科技的研发投入方面，广汽传祺投入要比其他的自主品牌都要多得多。
实现技术的自主创新，不仅符合对国家政策提倡的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，并且能够更好地帮助自主品牌实现完全的市场化。纵观本田、大众、通用等发展历史悠久的一线国际车企，技术创新一直被放置在首要的地位。而很庆幸的是，广汽传祺已经深刻地意识到这一点，并且有所作为。
传祺的发展是基于开放理念,整合全球智慧的成果。第一阶段，通过引进欧洲先进技术,以“引进、消化、吸收、再创新”的发展模式,构建了完整的数据体系和产品进化序列。第二阶段,传祺已经逐步转变为技术引领创新的全新发展模式,形成了完全自有的平台和技术基础。经过九年积累，创造了全球研发网、广汽生产方式，建立了全球供应链体系，充分聚合全球优势资源，确保开发的产品满足市场需求，具备世界先进水平。同时，开创最高销售效率、最快传播节奏、最大顾客满意和最低渠道成本的广汽营销方式。凭借体系化、平台化的整合创新，进入从跟随到引领的跨越发展新阶段。
取其精华，去其糟粕，用以形容一个人良好的学习主动性。而广汽在于本田、丰田、菲亚特等国外车企合资的过程当中，也学习吸收到了许多自主品牌在生产管理、品质控制方面所缺少的经验，并且应用于广汽传祺旗下车型的生产当中。
在广汽传祺的生产标准中，生产效率达到57秒一台车、90%的产品一次性合格率，俨然已经处于合资车企的水平。而采用渐进式的产能释放，使销量量与产能提升保持同步。通过提高生产效率，充分挖掘产能；则是广汽传祺通过根据企业内部的不断自身思考所得出的成果。
其一期产能在高效的生产方式下已经发挥到了极致；即将投产的二线工厂标准产能15万辆/年，厂房占地面积较一线工厂减少20%—30%。通过广汽生产方式科学优化，在投资不增加情况下，总体产能从35 万辆增加到65 万辆。而自2015年12月起厂内库存面积减少70%，厂房面积利用率提升30%，库存资金减少50%。
坚持正向研发，实现生产工艺与国际化的对接，已经成为了广汽传祺抢占市场的原动力之一。根据广汽传祺方面的透露，目前，广汽研究院已拥有2500人的研发队伍、在国内研究机构中排名第十位，独创G-CPMA跨平台、模块化架构，实现低成本、高效率的产品开发，成功搭建了从A0到C级的整车平台，以及动力总成平台。另外，传祺在品牌发展中创建了35%来自欧美、15%来自日韩的全球供应链；2015年传祺零部件不良率已降至28PPM，达到国际先进水平。其在技术、品质、设计、品牌的全价值链，已经全面超越了国内大多数合资车企。只需要进一步完善普及销售网络，广汽传祺即很有机会超越合资车企的市场份额。
品质成破局良策
对于如何解决供给侧改革的核心课题“三去、一降、一补”，吴松有着四点独特的理解：第一，必须生产优质的产品；第二，要有先进的生产组织方式，生产效率要高，资源能够得以充分利用；第三，不能以损害环境为代价；第四，改革的成果要共享。
纵观广汽传祺的发展轨迹，各阶段的发展战略大多是围绕供给侧改革展开。广汽传祺独到的发展模式、已经在行业中率先为汽车“供给侧改革”破题。生产、研发、供应三大体系核心形成品牌良性发展模式，无需“去库存、去产能、降成本“，研发和生产的成本优势同行业领先，并实现了核心关键技术的突破，在短短几年内形成极具辨识度的家族DNA，掌握了被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、新能源汽车核心三电等一系列正向研发的核心关键技术，并获得了多项专利认证。
从广汽传祺的表现看来，只有在产品种类、产品品质、品牌力三方面着力，才能提供满足消费者要求日益严苛的消费需求，才能有效解决汽车消费市场供、需两端存在不匹配的结构性矛盾。
在GA5、GS5、GS4等车型完成市场的普及以及技术沉淀以后，定位高端、高品质的广汽传祺开始了一系列冲击高端市场的举措。数款定位高端市场的产品车型开始投入市场，这意味着未来国内的中高端汽车细分市场格局很有可能由广汽传祺所改写。
今年4月上市的“高端行政商务座驾”传祺GA8，是广汽传祺洞察品质消费的先机，以工匠精神实现品质革命，潜心5年精心雕琢的扛鼎之作。先后服务全国两会、成为G20协调人会议国宾座驾，引领中国品牌抗衡合资，向世界展示“中国完全有能力创造出高端汽车产品，而且中国品牌有决心走向高端化“的信心，成为中国高端公商务车最具潜质的接棒者。
在4月底开幕的北京国际车展上，广汽传祺三“8”齐发，7座大型SUV GS8全球首发，高端行政商务座驾GA8以及七座MPV GM8登台亮相，充分展示了传祺平台化、 智能化、高端化的体系实力，魄力全球罕见，此举在媒体报道被称为“开创中国品牌高端化的新纪元”。全国主流媒体纷纷以头版头条的方式，重点介绍广汽传祺三“8”齐发的盛景，CCTV更是连续4次进行系列专题报道，盛赞传祺持续向上的发展之路。
吴松强调：“国内政策导向、技术积累促使中国汽车由量变到质变期，现在是中国品牌走高端路线最好的时机。没有成功的高端车型，中国品牌就无法超越合资，成为世界级品牌更无从谈起。”
传祺，已经成为中国汽车工业代名词
吴松对中国品牌的未来走向有清晰的战略判断，“其一、国内市场已经进入中国品牌主导的时代；其二，在未来五到十年之内，中国一定可以出现1-3 个世界级的汽车品牌。”
目前，国内的市场环境与丰田当年所处的环境相当，传祺的高效、高质增长，实际上已经站到成为世界级品牌的起点。丰田在上世纪60年用了5年时间，得益于花冠的成功，月销量从1万上升至年销100万，而传祺从2011年的1.7万辆到2016年的19万辆，仅用了5年的时间实现10倍高增长。借鉴国际品牌的成功经验，在产品销量突破一定量级后，就有望成为世界级的品牌。
随着目前国内汽车市场增速放缓以及合资自主品牌的相继出现，汽车细分市场竞争加剧、价格区间的下探等现象已经趋于明显。这意味着，国内自主品牌的发展将面临着前所未有的挑战。基于这种情况，如何抗衡合资品牌对市场份额的侵蚀以及实现品牌、销量的上升？广汽传祺的发展模式很值得参考。其一，坚持品质换量，以产品塑造品牌口碑。其二，坚持正向研发，通过形成自身的体系优势以实现生产成本的下降。其三，敢于开拓新生市场，通过中高端市场的盈利实现品牌的全面升华。在我看来，要迎合供给侧改革并没有捷径，广汽传祺的范例证明中国市场需要的，是一家坚持高品质的自主汽车品牌。
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