一次翻天覆地的进化 试驾全新奔腾B50

　　[搜狐汽车评测]全新奔腾B50经过重新设计后，整体造型可谓脱胎换骨，气质的提升尤其明显，线条摆脱了此前较为圆润的理念而改为了见棱见角的粗犷风格。此次我们试驾的是1.4T运动版奔腾B50，它的问世预示着奔腾B50从此进入“涡轮增压”的时代，接下来我们就以运动版展开介绍。

　　外观方面，全新奔腾B50经过重新设计后，整体造型可谓脱胎换骨，气质的提升尤其明显，线条摆脱了此前较为圆润的理念而改为了见棱见角的粗犷风格。车侧上腰线由两条短腰线构成，并且在前后大灯相连的位置突出于车身外，让它看起来多了轿跑车的味道。

　　运动版奔腾B50的前进气格栅采用了更大尺寸的六边形设计，内部被设计成黑色蜂窝状网格，上部还有红色饰板以及“RS”标识。前大灯造型修长，眼角略微上扬，而且前后大灯内部还采用了熏黑处理，很凶悍。此外车顶也同样采用全黑涂装。

　　全新奔腾B50在现款车型基础上，将尺寸进一步加大，新车的长、宽、高、轴距分别为4695/1795/1460/2725mm，其中轴距一口气增加了50mm，对车内空间的贡献非常大。

　　车尾方面，新的设计突出了设计感，尾灯造型变化明显，LED光带式的示宽灯点亮效果不错，而刹车灯和倒车灯都和前大灯一样采用传统卤素光源，此外运动版奔腾B50还独有一块扰流板，后保险杠上方有一条纤细的镀铬饰条贯穿车尾，和下面深色的包围让车尾又多了一点层次感。

　　轮毂方面，新车采用五辐双色哑光轮毂和红色刹车卡钳，并配备205/60 R16尺寸的锦湖轮胎。

　　内饰设计，如果把一汽的LOGO盖住，你绝想不到这是奔腾B50，规整简洁的中控台看着一点不杂乱，布局井井有条，全黑的内饰颜色是为了突出车内的运动风格。值得一提的是，新车搭载了一块7英寸的触摸显示屏，多媒体系统中集成了人机互联、倒车影像、收音机、语音输入等功能。

　　仪表盘式样没什么好说的，造型中规中矩，红色指针倒是能和运动风格帖上边，表盘读数清晰直观。方向盘采用三辐设计，尺寸有些小，抓握手感偏细，但采用皮质包裹，手感还不错，在方向盘下面的镀铬饰板上也有“RS”表明运动身份。

　　乘坐空间方面，全新奔腾B50非常有看头，身高172cm的体验者坐在驾驶席可获得一拳四指的头部空间，在后排则有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，2725mm轴距比领动和卡罗拉还要长25mm。

　　舒适性方面，全新奔腾B50的中控台全部采用软质材料包裹，手感出色一直是奔腾的优势。此外，在门板和座椅上，运动版奔腾B50全部采用红色打孔皮质包裹和红色缝线工艺，而且座椅两侧的支撑性也非常不错。

　　普通版奔腾B50的前格栅拥有三条镀铬装饰条，并突出于网格外，前后大灯相比运动版缺少熏黑工艺，车顶与车身颜色一致，车尾没有扰流板和下方的镀铬饰条。另外，双五辐轮毂颜色上与运动版有所差别，同时选用的是玲珑轮胎，尺寸与运动版一致。

　　普通版车型的全黑配色方案中没有采用红色缝线，中控台采用灰色装饰条，座椅用料上，普通版采用织物面料，车内整体感觉很深沉。在功能方面，7英寸显示屏没有出现在低配车型上，只有一块单色的数字显示屏提供收音机等信息。相比运动版，普通版还缺少驻车雷达、人机互联、无钥匙进入、一键启动功能、后排中央扶手。

　　我们这次试驾是在海拔4300米的青海湖畔，受到海拔高度的影响，发动机性能有所降低。据官方称性能降低大约四分之一，下面试驾感受完全基于高海拔地区，如果换到一般城市，性能表现则要优于我们此次的感受。

　　全新奔腾B50采用电子助力转向系统，方向盘转向轻盈且虚量不多，车头能够跟随驾驶者的意图随时改变方向，但在D/S挡间切换，方向盘力道变化不大，S挡转向不够沉稳。

　　6AT变速箱与发动机有很高的默契，车头能够跟随驾驶者的意图随时改变方向，换挡积极有效保障了动力的有效输出，清晰的换挡逻辑和线性的换挡感受是这台变速箱的优势。挂入S挡，油门响应更加灵活，发动机转速提高600rpm左右，动力输出变得更迅速，但加速时的推背感微乎其微。

　　全新奔腾B50采用了前双横臂后多连杆式独立悬架，D挡时底盘能够吸收琐碎的震动，而较大的震动被直接传递到车内。挂入S挡后，碰到减速带或坑洼路面，底盘经过几次跳动就能将其化解，坐在车内感觉整个过程干净利索，但也很直接。噪音抑制方面，运动版奔腾B50还有提升空间，深踩油门时，车里能够直接听到发动机的咆哮，如果运动版能为发动机舱增加隔音棉，噪音问题将得到很大程度的缓解。