以审视的眼光看待顶级奢侈品的每个细节
从岛国归来，还没来得及好好休息，就又踏上了长途飞机，被空投到了德国南部的Garmisch山区。在这里，我能看到藏在云中的德国最高峰楚格峰。在这里，我还享受了G8峰会领导人们住过的酒店（去年，习大大就下榻于此）。但我来这里并不是享受的，而是要为大家工作的。这里不仅有壮丽的自然风光和世界一流的设施，还有一款顶级豪华轿车：宾利全新慕尚。
1925年，参加勒芒比赛的Bentley宾利车队
慕尚这个名字源自勒芒赛道的一个弯角。宾利曾经6次斩获勒芒冠军，5次在20世纪20到30年代，其中还有一次4连贯。
宾利与劳斯莱斯分手后，宾利投入了大众汽车集团的怀抱，在2009年推出了慕尚车型。它取代了雅致，成为宾利家族中的“一哥”。从09年到16年，将近七年的时间从指尖悄悄地溜走，作为宾利的旗舰车型，慕尚在今年完成了生命周期中的第一次换代工作。
从前脸看上去，慕尚与劳斯莱斯有一定的传承关系。以前，宾利和劳斯莱斯在一起的时候，前大灯的造型是两个大小一样的大灯。但加入大众后，太过同质化的设计肯定行不通！宾利必须找到自己的特点。设计师从20年代赛车的身上找到了灵感，把大灯与雾灯设计成“一大一小”。这个特点也成为宾利家族化的特征。
全新慕尚的前格栅依然是直瀑式造型，给人最直观的感觉就是雍容、华贵。睁大眼睛仔细看，前格栅中融入了交叉网状结构——这源自于赛车（外观还有哪些变化，视频里告诉你）。其实，全新慕尚换代最重要的信息点并不是外观。原来慕尚这个名字只代表一款车，现在代表一个系列：标准版慕尚、Speed版慕尚、长轴距版慕尚。
我特意找了一台长轴距版的全新慕尚。后排的设计肯定会让很多老板们心甘情愿地掏钱买单。非常漂亮的中央通道，做工精致的木饰板，触感极佳的皮革，天鹅绒的地毯绝对能和“奢华”这个词画等号。原来慕尚的轴距是3266mm, 长轴距版增加了250mm，不信你看看我坐在后排的表现。这是最近一段时间内，我感觉空间感最好的车型，没有之一。
后排手托里面藏着一个办公桌
光有材质和空间就是顶级豪华车了吗？不，这还不够。全新慕尚在科技感方面也进行了全方位的升级。老板座椅前后可大范围移动，并且能俯仰。在某些豪华车型上，老板座椅也有这样的功能。但最重要的一点是全新慕尚的轴距足够长。换句话说，无论你的身体处于坐直或者斜躺的姿态，都能享受到非常充足的空间。
后排配置有Pad,需要的时候，它会从前排座椅背面的空间里“钻”出来。你也可以把它拆下来使用
坐在驾驶座椅上，第一感觉就是：“这车真的是给司机设计的一款车。下次得自备一副白手套。”为什么说慕尚一定是给司机开的呢？以驾驶者为中心的车型，中控台会稍微向驾驶者倾斜，便于操作按键。但慕尚的中控台没有任何倾斜，更像是给后排老板看的。
中控台增加了液晶屏，下方是的油温表、时钟、水温表
仪表盘和行车电脑形成一个整体，中控液晶屏内容能投射到行车电脑上
上面提到了，全新慕尚系列有三个版本车型。在试驾时，我遇到了点小麻烦。本来想试驾下长轴距版车型。但人家觉得，那是给司机开的，并不适合我们。还是服从安排地试驾下标轴版车型吧。
8缸发动机，最大输出512马力，峰值扭矩1020牛·米
为全新慕尚提供动力的是6又4分之3升发动机，与上一代使用的发动机有什么区别？其实变动很小，最重要的一点就是变速箱的匹配与原来有所不同。像慕尚这种大排量顶级豪华车型，本身量产数量不高。其次，这个级别的车对油耗／排放并不像大规模量产车那么苛求，发动机的换代时间会比较慢。
发动机的动力足以满足各位老板们的需求。在标准模式下，右脚与油门踏板轻轻接触，全新慕尚的加速非常平稳。行驶噪音控制的非常到位，耳朵不会受到任何杂音的侵扰。如果右脚不踩油门，几乎听不到发动机运转的声音。稍微用力会传来“呜，呜”的加速声。底盘采用双横臂独立悬架，配备空气减震系统，车身高低/悬架软硬均可调。
如果你感觉标轴版的动力还不过瘾，可以考虑Speed版车型。发动机最大输出功率提升到537马力，峰值扭矩达到1100牛·米。油门响应非常积极，车辆的动态驾驶属性更高。0-100公里/小时加速突破5秒大关，达到4.9秒。
总结：试驾一天开了300公里左右的山路，全新慕尚不止是一个顶级豪华车，更像是一个艺术品。这款车将于今年第四季度来到国内，售价会与现在的价格持平。长轴版和Speed版会更贵一点。
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