这两年中国品牌的发展步入快车道，但是因为战略方向以及技术和资金储备捉襟见肘，往往呈现偏科。比亚迪在新能源领域一支独大但是在传统能源方面就表现平平了；最典型的就是长城，靠哈弗疯狂增长轿车基本处于停滞；和长城相反的则是吉利，轿车销量稳步增长，但是SUV的明显拖后腿了。
4月份，吉利汽车累计销量44867辆，车企排名位居15，同比增长11.9%，但是凭借新帝豪、远景和金刚和博瑞四款轿车累计销量就达到了37528辆，占整体销量的83.6%。相比之下，SUV就比较尴尬了，在博越取得首月4002辆的前提下，吉利的SUV产品在4月一共只卖出5670辆，只占整体销量的12.6%。
SUV是中国品牌抢滩的主战场，不管是众泰还是江淮甚至是中华和幻速都通过SUV产品成功上位，但是吉利却一再错失蓝海市场。博越是吉利的一个押宝式产品，此后帝豪GS一车两款也相继上市，今日又曝出吉利下半年将推出代号为NL-4的全新SUV 产品，已经被命名为远景X6，后有改名远景SUV。同时也曝出这款产品是吉利首款SUV产品GX7的换代车型。
说起GX7，早在2012年北京车展上市之初就推出1.8L、2.0L、2.4L三种动力九款车型，其中车身尺寸和动力都要比刚上市一年的H6优势，尤其是变速器上H6当初只有手动挡，即便是在2012年推出手动挡车型也只是搭载的4速手动，但是GX7则直接使用了五速自动，并且价格上要比H6低近一万元。因此可以说GX7以上市就被看成是阻击H6的主要力量。
但实际上现实最终都是骨感的。GX7上市后一直都在两三千的区间徘徊，终于在2013年12月份爬升至7518辆，但是下一月就马上跌至2158。上市4年至今，GX7累计销,218665辆，平均月销量只有4462辆。反观哈弗H6，从2012年起销量破万，2013年突破两万；2014年10月突破月销3万；2015年11月突破4万，今年3月份更是创下新高以46075摘得销量冠军。
哈弗H6长盛不衰，但是原本占据一定优势的GX7基本上没有形成抵抗之势。以及后续吉利还推出过一款豪情7座SUV，但惨淡的销量甚至都难以查询到数据。
可以说远景SUV作为GX7的换代车型，自然会承担为GX7雪耻的使命，当然对于吉利来说，也更加希望能在SUV市场中分得一杯羹。从曝光的谍照看，远景SUV几乎没有任何GX7的影子，倒是使用了“博”字辈的家族脸设计，而车身尺寸也较GX7有所减少。显然吉利认为远景SUV是能够借博越和博瑞所被大众认可的设计感而形成好评。
同时被曝出远景SUV车身尺寸比博越略小，但要大于帝豪GS，因此可以预料远景SUV的售价可能也会在博越和帝豪GS之间，起码要比博越略低。虽然帝豪GS已经填补了8-10万的空白，但是毕竟帝豪GS更像一款跨界车，所以可以预料远景SUV将是主力冲量车型，其市场销量的任务并不会比博越轻。
在轿车领域吉利靠新帝豪和远景成为为数不多的能杀进前十的自主车型，再要增长的空间比较小。MPV是吉利从未踏足的领域，相比之后只有SUV才吉利的潜力市场。这也是吉利突然推出三款SUV产品的原因，对于押宝式的推新，吉利没有退路，但叫好的产品还需要叫座的销量来正名。(文/赵承华)
内容转自：《车与舆》创始人 赵承华
车闲篇儿：泡壶茶，聊聊车
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