今年1~4月份，广汽乘用车销量达到9.95万辆，同比激增144.92%，是国内成长最迅速的本土品牌。但和广汽祺发展相对应的是：近些年来被广汽收购的广汽吉奥、中兴汽车发展缓慢，濒临退市。
据此，媒体调查发现，广汽集团在收购或重组广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰的过程中共投入了78亿元，但随着市场形势的变化以及企业经营不善，这三家企业或是即将停产，或是做资产清算，又或是想独立发展，一时之间，广汽集团“大自主”战略“重嫡系，请旁系”，“大自主”“厚此薄彼”的争议，开始争议纷纭。
事实上，自从去年年初广汽集团确定“大自主”战略作为面向“十三五”计划的核心战略以来，以广汽乘用车为核心，以“广汽传祺”品牌为重点的大自主战略已经完成顶层设计。随后，以广汽乘用车的名义重组广汽吉奥在今年年初率先完成，这意味着广汽吉奥退出历史舞台，已经成为必然。
此外，随着广汽传祺的壮大，受到广汽乘用车的产能瓶颈所限，广汽传祺急需在集团板块内挖掘潜在产能，以满足市场之需，据悉，广汽乘用车已经委派高管率领制造团队前往浙江广汽吉奥基地，全面接手基地改造事宜。
从更长远的战略布局考虑，通过近些年来的收购，广汽集团已经从2010年之前安守于广东一地，开始全面北向河北（中兴汽车）、东向长三角（杭州）、中部覆盖湖南、河北三大战略区域完成集团层面的战略布局，为“十三五”期间完成全国性的拓展与扩张，打下基础。
广汽的“收购”路线图
对于一个完善的市场经济体来说，收购与整合是不可或缺的手段，这样做或是可以减少竞争对手、或是能产生规模效应、或是为了完善自身产品谱系……譬如，上汽集团收购南汽集团，上汽集团收购柳州五菱，北汽集团收购昌河汽车，长安集团收购哈飞汽车等等，这都是大车企集团基于公司发展规划的战略性布局。
在广汽集团的发展过程中，同样不缺少这样的事情。2009年5月，广汽集团与长丰集团达成的战略重组协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股本转让给广汽集团，广汽集团成为第一大股东。
2010年4月，广汽集团与吉奥汽车达成战略合作协议，广汽集团将以资金投入，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51:49的合资公司。
2013年，广汽集团又与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。同年底广汽集团和中兴汽车合作推出的首款小型SUV车型广汽中兴C3上市。
在此基础上，广汽集团的“大自主”战略也浮出水面。2014年广州车展媒体日当天，广汽集团正式宣布“大自主”战略，即构建“两个中心，四个共享平台”。
所谓“两个中心”就是以广汽研究院为技术研发中心，以广汽乘用车为生产制造中心；“四个共享平台”是共享研发、采购、品牌销售与服务渠道、人才等资源平台。广汽集团旗下广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主乘用车板块将实现统一生产、统一配套、统一销售，以提高效率、实现资源共享。
虽然该战略规划的设想非常好，但广汽“大自主”战略在公布的时候，就遭到了来自各方的质疑，三大品牌同属广汽集团自主门下，如何协调发展成为“大自主”战略成败的关键。在执行层面上，广汽传祺本是嫡系，各个项目可得到顺利地贯彻落实，但广汽吉奥、广汽中兴另有合作方，无论是产品开发，还是产品开发、网络布局都不是广汽集团一家可言，这就给广汽集团在践行“大自主”战略上增加了难度。
“优胜劣汰”
随着市场形势的变化，且受制于品牌知名度及营销能力，广汽中兴、广汽吉奥的经营难以为继，两家企业先后陷入困境。
统计数据表明，2015年广汽吉奥全年的销量仅为1.14万辆，相比同期下降了55.43%。在广汽发布的2016年4月份产销快报发现，今年前4月，广汽吉奥销量1325辆，同比下降72.80%；产量仅393辆，同比下滑89.00%，其中4月份产量仅1辆。而在乘联会的数据统计中，广汽吉奥的产量和销量均未显示。
此外，在广汽集团披露的财务数据中，广汽吉奥已连续两年亏损，并且亏损还在逐年增大。2014年，广汽吉奥经审计的营业收入为10.49亿元，净利润为负3.23亿元；2015年未经审计的总资产为30.67亿元，净资产为1.07亿元，营业收入为5.17亿元，净利润为-4.51亿元。
今年3月份，广汽集团港股发布公告，称旗下全资子公司广汽乘用车，拟收购吉奥控股所持有的广汽吉奥49%股权，并进行后续生产改造、建设，项目总投资为37.51亿元。其中，收购广汽吉奥49%股权的投资金额约为2.62亿元，后续改造建设投资总额约为34.88亿元。
对于广汽中兴，其在2015年1月推出了首款乘用车GX3，并打出了“广汽大自主首款小型SUV”的口号。乘联会数据显示，今年4月份，广汽中兴GX3的销量仅为1350辆，1-4月份累计销量为5400辆，在SUV市场快速发展的当下，广汽中兴一直挣扎在市场的边缘。
广汽中兴内部人士在接受媒体采访时表示，“广汽中兴GX3车型设计不合时宜，现在市场上各家SUV都注重颜值，但GX3这款车并没有做到这一点；其次广汽中兴在品牌传播上没有什么优势，所以注定这款车不会火。”目前，广汽中兴仅有这一款车型。
毫无疑问，正是这两大自主品牌的失败引发了外界对广汽集团自主品牌发展的质疑。此外，对于广汽长丰，在完成了收购的使命之后，广汽集团利用长丰汽车的资质，在2013年完成和三菱汽车的合资，组建了广汽三菱，成为广汽集团合资合作板块重要的发展一级。
而长丰汽车利用收购时剥离的资产重新恢复猎豹汽车，借助2013年以来SUV市场的良好成长机会，这也是长丰汽车自身发展的战略选择之一，和广汽集团的发展思路并不相悖，更不冲突。
“大自主”的新局面
在广汽吉奥、广汽中兴走向衰落的时候，广汽集团自主的核心板块广汽乘用车开始成长为中国汽车本土品牌无法忽视的力量。这也更加坚定了集团以广汽乘用车为核心、以广汽传祺品牌作为战略突破的“大自主”发展路线图。
2015年，广汽传祺销量超过19万辆，同比增长61.64%。而在今年4月份，广汽传祺销量达2.8万辆，1-4月份累计销量达到10.7万辆，是本土品牌毋庸置疑的明星。
今年3月21日，广汽乘用车发布了搭载Ti POWER全新235T发动机的传祺GS4/GA6 235，广汽乘用车公司总经理助理、销售公司总经理肖勇表示，广汽传祺的发展策略即是集中资源，打造爆款车型或者明星车型。
广汽传祺GS4的大卖，提升了广汽自主品牌的销量，增加了广汽自主品牌的营收，更重要的是，在GS4这款明星产品的带动下，广汽传祺在消费者中树立了值得信任的品牌形象，在这种品牌力的引领下，广汽传祺其他产品的销量也将得到带动，广汽传祺将成为了广汽集团“大自主”战略的主要驱动力。
在此之前，广汽传祺一工厂产能为20万辆，产品供应趋于饱和，广汽集团董事、广汽乘用车公司总经理吴松表示，其第一工厂在今年4月份实施了“三班两运转”的措施，以应对GS4的产能掣肘。
广汽集团内部一位高层向本刊记者透露，“吉奥品牌的退出是市场的自然淘汰过程，它不会对广汽集团发展自主品牌造成障碍，反而为广汽大自主走出广州，整合全国基地创造了条件。”
今年3月18日，广汽集团、吉奥控股、广汽乘用车三方签署了广汽吉奥股权转让协议，协议约定由广汽乘用车收购了浙江吉奥控股集团有限公司所持有的广汽吉奥49%的股权。紧接着在4月27日,广汽乘用车完成了股权交易和工商登记变更，原广汽吉奥公司名称已变更为“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”。
本刊记者获悉，目前广汽乘用车已完成广汽吉奥后续发展的产品、资金、销售与服务网络、制造等各方面经营发展规划。未来广汽乘用车广州、杭州两大生产基地将结合广汽大自主“二个中心、四个平台”的协调机制，共享人才、研发、生产、销售与服务网络资源，提升企业产品竞争力，提升广汽自主板块整体实力。
通过对广汽吉奥的重组，广汽集团将进一步扩大自主品牌规模，强化广汽自主事业在以长三角为核心的华东市场的战略布局。至此，广汽乘用车已形成了广州、杭州两大生产基地，通过华东、华南辐射全国。
普遍认为，继续保留吉奥、中兴相对独立的运作团队，只会增加广汽集团“大自主战略”的整合难度，但是市场激烈的市场竞争加速了两大品牌被淘汰的步伐，这反而坚定了广汽集团通过运作一个品牌方式推动自主品牌发展的信心与方向，也降低了发展大自主的难度。
此外，广汽集团与吉奥汽车、中兴汽车的合作本身就是一种战略布局。一方面，广汽集团的获得了几个宝贵的生产基地，尤其是广汽中兴、广汽吉奥的车型平台都来广汽集团。另一方面，借助中兴在宜昌的生产基地，广汽集团为布局中部地区做好了准备，通过重组吉奥汽车，广汽集团把势力延伸至了华东地区。
这种案例在过去十年比比皆是。上汽收购南汽集团完善了自身的发展，收购柳州五菱则盘活了这个自主品牌，这是一种成功收购结果；长安集团收购哈飞汽车，为长安汽车和长安福特的发展提供了生产基地，这也是一种成功的收购结果。对于吉奥、中兴，广汽集团或许不会关停两大品牌，但会根据市场需求有所侧重和选择，对两大品牌的发展重新定位与规划，而且两大品牌旗下微客与皮卡业务将为广汽大自主进军这些领域提供有力的支撑。
文/张力克、卫金桥
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