豪华品牌有很多种玩法：有德系奔宝奥那种充分迎合市场需求而推出一箩筐中国特供长轴距车型的；有雷克萨斯那种打死不国产，不加长，纯靠进口供应也能满足需求的；有凯迪拉克那种玩技术含量，玩参数，有那么点偏科的；有捷豹路虎那种不怒自威，哔格满满的；还有沃尔沃那种淡雅清新却又不乏气质的……
还有一种，就是玩死自己的，比如，讴歌。
且慢，我知道一大批本田粉会对我以上言论颇有微词，所以我先来说说讴歌表现的不那么坏的那些部分，平复一下心情。
常言道，讴歌在华车型的售价都叫做“退出中国市场价”，其实这种说法太过片面了不是么，因为讴歌RDX的售价还是很适中的嘛，而且这是40万左右，为数不多的你能买到的六缸豪华品牌中型SUV。另一款是同样来自日本的英菲尼迪QX50，那款车太老了，RDX在QX50面前还是可以拥有相当厚实的自信。尽管在可预见的未来，宝马会教你花40万去买一辆三缸的中型SUV，正因如此，RDX的独特性就显现出来了，不少人买RDX就是冲着六缸去的。
不过，除此之外，讴歌的其他车型定价都挺让人犯迷糊的，像高端大气上档次的RLX、看似高深莫测的TLX，还有俗称“豪华版思域”的ILX。对了，前些天公布预售价的超跑NSX，330万，这价格也真是醉醉的。
尽管我们知道本田费了好大力气才把NSX量产出来，挂上了讴歌的车标，规格参数都很高，但更高的是本田车迷心中的那份信仰。信仰再高也不能当饭吃啊，不如瞧瞧那些欧系超跑都卖几个钱？法拉利、兰博基尼、迈凯伦都越来越便宜了，然而销量还是在下滑。讴歌会告诉你，这车在中国只有3辆的份额，不愁卖，330万，我就是任性，你奈何不了我。那确实，你只卖3辆的话，只要你在广告里喊出自己的动力系统和保时捷918有着高度相同的思（tao）路，定一个与保时捷918相近的1330万也会有人买的，why not？
官方指导价的懵圈让经销商很为难，尤其是像TLX这种中流砥柱，看看隔壁雷克萨斯ES卖得多好啊，TLX反倒是认识的人都没几个，当然，这也跟讴歌这个品牌的号召力本身就不如雷克萨斯有关。我对TLX还是挺感兴趣的，这车从相关规格参数来看，似乎是个“豪华版”思铂睿，但是我一向不喜欢这样简单粗暴地下定论，就像那些键盘车手总说雷克萨斯ES就是豪华版凯美瑞一般。
而且TLX目前普遍有着相当大的市场优惠，这也是另一个让我感兴趣的地方，优惠10万后的TLX看起来性价比高多了，实际买下来也不比同级别其他主打运动的竞争对手贵了。所以，TLX这车还挺值得买吗？我认为是的。
照例，先说说好的方面。
1底盘 -拿得出手
这也是TLX和思铂睿区别最大的地方，也是TLX身上最拿得出手也最值钱的东西。说到讴歌的底盘，大家的第一反应可能是那个PAWS，学名叫做全轮精准转向技术，说白了就是四轮转向呗。其实四轮转向技术并不稀罕，宝马、凯迪拉克等品牌也会将其搭载在部分车型上，但是讴歌这套PAWS系统厉害的地方在于，两个后轮不但能同向转向，还能异向转，也就是说后轮的束角可以在一定范围内变化，从而改变车辆在弯道里的操控特性。虽然这项黑科技需要在非常极限的状态下才能体验出效果，日常开几乎感受不到PAWS的存在。但是你可以想想，实现两个后轮异向转向从硬件上来说，不太难，关键是本田真的把它匹配出来，让车辆自身能够在不同情况下判断两个后轮各自该怎么转向，这才是技术宅的厉害之处。
但是TLX的底盘给我印象更深刻的并不是PAWS，而是振幅响应减震器。说白了，这是一种自适应的避震，避震器里面设计了两个阀门，当车辆处于高速行驶以及激烈驾驶的状态下，它会关闭一个阀门，使避震器内部的油液流动减慢，从而提供比较硬朗的支撑以保证稳定性和操控性。而当车辆处于坑洼路面上行驶时，它会打开两个阀门，使油液流动速率加快，更积极地吸收震动，提高行驶舒适性。这玩意的效果可真好，在80km/h左右的速度下做比较激烈的变线动作，整辆车没有一丝多余的晃动，让你产生这车的底盘相当硬朗、支撑相当好的感觉，可是下了高速，去行驶一些失修的路面，你又会觉得这车很柔和。尽管在技术含量上看起来并没有凯迪拉克的MRC那么高科技，但是ATS的MRC悬架可真硬，激烈驾驶的时候同样是件好东西，但是日常使用可真是太折磨脊椎了。
2隔音 -下了苦工
众所周知，挂本田标的本田新车，每次都说在隔音方面下了苦功，比前代车型提升了多少多少，然而实际效果却总如竹篮打水般。但是当你开过讴歌TLX之后，你就会发现，和TLX同平台的两款本田——雅阁和思铂睿，其实根本就没有在隔音方面下苦功嘛。TLX的隔音性能证明了本田不是做不到，只是他们希望你多下苦功，多赚钱，来买这辆他们下过苦功的TLX而已。
TLX的环境隔音相当了得，即便旁边车道就是一辆呼啸着的大货车，只要你把车窗关上，耳测能隔绝95%的外界噪音。路噪声也很微弱，速度从慢到快，路噪声变化得非常均匀，而且高速巡航的时候，依然很安静。作为一款主打运动的轿车，TLX的车厢里还是保留了一点发动机的声音，只是这发动机的声音听起来不太带劲。
良好的隔音没有白白浪费TLX的另一个优势，也是同级别对手都吝啬的配置——音响。为什么说是对手吝啬呢，因为别家的豪华品牌如果要买到好的音响，你可能需要购买高配甚至顶配车型，又或者加钱选装。TLX这套音响很低调，在车厢内部并没有将品牌标识出来，实际上采用的是松下ELS音响，在车用音响上比较少见，讴歌算是忠实用户了，RDX等车型也采用这个品牌的音响，只是讴歌没怎么宣传这个很明显的优势，效果确实很不错。
接下来是吐槽。
最大的槽点是这套引以为傲的地球梦科技高功率版2.4L自然吸气发动机和全世界独二无三的带有液力变矩器的8速湿式双离合变速箱，以及各种驾驶模式下的标定逻辑。
其实我觉得本田的这套东西技术含量是很高的，而且给双离合变速箱加一个液力变矩器也是很有创意很实用的idea，日常驾驶确实很平顺，完全没有传统意义上的双离合那种吭哧吭哧的顿挫。除了在冷车状态下，变速箱油温没上来时，升挡过程会有比较明显的顿挫，但是等油温起来了就完全没有这个问题了。
这具变速箱本身的换挡动作是很快很平顺的，还真的是结合了双离合和传统AT变速箱的优点。只是在响应性方面，与我想象中有差距，它不是换挡动作慢，而是响应慢，而且在我深踩油门降挡的时候，它给不了我想要的挡位，我也得不到我想要的动力。想要任性一些去超车，还真是不太得心应手。
同样不太得心应手的还有驾驶模式选项，这个按钮在排挡杆后方，四个大字：综合动力。这四个中文字估计是我在所有的汽车上见过的翻译得最没水平的文字了。不过这不打紧，打紧的是这几个驾驶模式：经济、标准、运动、运动+，没有一个能用得趁手的。
经济模式就不说了，整体动力响应都是慢半拍，很多车的经济模式也都是这个尿性，不出奇。标准模式，算是一个比较适合在日常驾驶的时候使用的模式，油门初段响应很自然，发动机低扭足够充盈，很有亲和力，只是中后段的油门响应有点颓。而运动模式呢，油门初段就显得太焦躁了，不但车上乘客会抱怨你开得太冲，你自己也不舒服，但奇妙就奇妙在，运动模式下，油门后段的响应并没有跟标准模式拉开差距，所以这个运动模式太鸡肋了。那么运动+呢？这是个打鸡血模式，只要速度不太低，转速都会保持在3000转以上，这时候动力的响应性非常敏捷，但是，可能还是受限于2.4L自然吸气发动机，动力输出依然不够爽快。
所以我觉得这套动力系统简直是浪费了这么好的底盘，而且看似讴歌也不打算引入3.5L+9AT的版本了，遗憾。这又反映到售价上了，2.4L车型指导价为38.98万元，同属日系主打北美市场的豪华品牌英菲尼迪Q50 3.7L车型也差不多这个价，这动力差距可不是一丁点。而在美国市场，TLX 3.5L车型的基本售价还比Q50 3.7L只稍微便宜一点点，所以40万看似没有任何理由选择TLX了。但是TLX在市场终端有着高达10万元的优惠，这好像划算了不少。
我们还是最后再探讨优惠10万后的TLX值不值得买的问题，先把TLX的基本情况说完。关于行驶方面，还有转向系统，和大多数新款的运动型车一样，TLX也用上了电动助力转向，大家也知道，自从电动助力转向大面积应用之后，我们很难再找到那种自然纯粹无修饰的转向手感了。即便是把转向系统调教得非常出色的宝马和马自达，他们的电动助力转向手感相比他们自家以前的液压助力转向手感都有着本质的区别。
而TLX，显然做得没有这两家好，虽然指向精准，路感也保留得不错，但回馈力度总让你感觉到不完全自然。这种不自然和凯迪拉克ATS-L那种刻意回中的感觉不同，TLX还是会根据路面情况来判断回正的力度和指中位置，只是效果营造得比较假。我个人对车辆的转向系统有着比较挑剔的要求，所以这可能也只是我吹毛求疵了，一般人开着TLX，对于这款车的转向手感应该都会感到满意。
关于静态体验方面，这是一辆做工很好的本田，相比做工，车厢内的设计却显得有点陈旧，我想讴歌也应该去找雷克萨斯偷偷师。讴歌是唯一一个在中控面板的按钮上采用了中文字的洋品牌，看起来是挺接地气的，但是也看你怎么理解，如果你觉得讴歌因此显得更low了，那我也不好说啥。
双屏在日系品牌里面应用较广，但是TLX的双屏，比较难用明白，让我感到更加不解的是，为什么要把空调的风量放在系统里，通过屏幕触摸操作去调节呢？其实越是常用的东西，应该越容易操作才对。
空间方面，TLX比我想象中要小，前排当然没问题，视野也非常好，但是到了后排，腿部空间和标准轴距的宝马3系相近。不同于德系品牌的中型豪华车，TLX的后排坐姿较高，坐在里面会比较放松，而头部空间尚可，我175cm的身高坐里面也不顶头，不像那些德系车，坐进去就像窝在里面一样。前后排的座椅软硬程度几乎没让我留下什么印象，因为挑不出明显的不足，很有亲和力。
总结一下，这辆车的指导价是38.98万元，对于一辆2.4自然吸气的豪华中型车来说，不算便宜。主打运动，底盘功力了得但动力系统总让你有种隔靴搔痒般的不爽快，然而车内乘坐空间的表现却很符合“运动”二字。再论设计，讴歌的车似乎是所有豪华品牌里面最不具有豪华品牌气质的一个，和本田的车型没有拉开太大的差距，还有那个倒过来就是长安的车标，总让人觉得不如雷克萨斯那么上档次。
我又想起了前段时间试过的捷豹XE和雷克萨斯IS200t，尽管大家都不是完美的车，但是TLX距离完美就是更远一些，让我买他的理由也少一些。当然，TLX远远谈不上“谁买谁傻”的问题，如果同样的指导价换成3.5L+9AT的车型，那也许还能称得上“谁买谁聪明”。所以讴歌，你真的不打算“聪明地”引入3.5L车型了吗？带SH-AWD的版本更佳哦！
不得不说TLX距离我的想象有一段距离，但并非没有优点。只是当一辆车的优点需要思考一下才能数出为数不多的那么几个，没几个人买也不奇怪，而且TLX有一个将人拒之门外的指导价，这就很成问题了。目前优惠幅度很大，动辄六位数，所以买TLX不需要上升到信仰的高度。不过你们也可以换一个角度想想，“优惠10万”会不会也是TLX卖不动的一个原因？因为长期这么下去，这车给人最深刻的印象可能就是“优惠10万”，其实这不仅仅意味着你买这车省了10万，你可以理解一下这句话。如果本身的指导价不那么离谱，可能就没这回事了吧。
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