甲壳虫,一个广为人知的个性车型;大众,一个家喻户晓的汽车品牌;甲壳虫的诞生之初并不是个性的产物,大众的出生之时就是为平凡而生,而恰巧是现在如此个性的甲壳虫造就了大众汽车。
如果你够仔细,你会发现甲壳虫的身上似乎带有一些保时捷的味道,那么恭喜你猜对了,其实甲壳虫,或者说整个大众的起源,都来自于保时捷的创始人“费迪南德.波尔舍”。
波尔舍波尔舍,又名保时捷,英文为Porsche,也就是我们现在的保时捷。这位传奇的汽车人,在1926年,在戴勒姆奔驰作为技术主管的他不满足于豪车和高性能赛车,希望能为所有人设计一款更具性价比更加实用的经济型小车,但无奈奔驰永远是奔驰,不会支持可能拉低自己身段的设想,于是乎,保时捷就离开了奔驰。
Porsche Typ 12
雄心壮志的保时捷,后来就开创了属于自己的公司“保时捷发动机汽车设计顾问公司”,刚刚开始,这家公司仅仅是负责为一些厂家提供设计顾问等等;在1931年,属于保时捷自己的第一台车样车Typ 12才正式完工,
Porsche Typ 32
Typ 12的表现差强人意,最终项目流产;而在1934年,全新的保时捷Typ 32被保时捷生产出来,这台采用风冷四缸水平对置发动机的样车,最终也是由于各种各样的问题和过于高昂的造价,最终被放弃。
帝国元首的大众汽车梦
希特勒理想中的人民汽车,能够坐下一家五口,同时还能放置下他们的行李
与此同时的1933年,二战的罪魁祸首,德意志第三帝国元首阿道夫.希特勒在柏林车展上提出了一个设想,那就是要生产一种廉价的“大众汽车”,让每个国民都有一台属于自己的车,于是,大众的概念由此而来;大众的英文名称:Volkswagen在德语里的意思就是国民大众的汽车。
希特勒亲手绘制的人民汽车草图
在一次会面上,希特勒向保时捷提出要求,为德国民众设计一款汽车。根据希特勒的要求,该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间,最高时速达到100公里,以满足高速公路行驶需求,平均油耗不高于百公里7升,售价要控制在1000马克之下。
甲壳虫诞生
保时捷公司于1934年正式签订合同,并且在2年后提供了三台代号为VW-3系列原型车,并且开始了路试;在设计的过程中,保时捷比较倾向采用四汽缸四冲程水平对置发动机或是三汽缸两冲程星型发动机,而最终大量实验结果表明,还是水平对置发动机最为适合。
在VW-3系列测试成功之后,又生产了30台试装车,内部代号为VW 30,并且与1937年的复活节开始了路试,最终证明整车和发动机非常可靠,最终这款车,也受到了德国汽车制造协会的认可。
在1938年,VW 30系列又经过了一系列升级,成为了VW 38系列,它采用管状框架结构,金属地板,弹簧减震,后置985cc风冷水平对置发动机,最高时速100公里,最大功率18kW,空载质量750kg;这台车已经基本符合了量产车的要求,于是乎,它在经历千辛万苦之后,就成为了我们现在甲壳虫最经典的鼻祖。
在1938年4月20日当天,希特勒的生日会上,保时捷本人向希特勒演示“人民汽车”的模型;在同年的5月26日,对大众汽车抱有极大热情的希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石,此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部;在1937年成立的“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司,在1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”,而这,也就成为了大众汽车的前身,大众VW的经典车标也由此确认。
由于当时战事爆发,大众工厂也被迫停工用于生产各类军工产品,所以甲壳虫的量产计划再一次被搁浅;直到战后联邦德国被盟军接管后,大众工厂才缓慢的进行了恢复重建,直到1946年,战后的第一台甲壳虫诞生,直到1955年,甲壳虫的产量已经合计达到100万台。
在1972年2月17日,第15007034台甲壳虫下线,正式刷新了福特T型车的总产量,这一天也成为了大众汽车和甲壳虫历史上最重要的时刻。此时,大众的甲壳虫汽车已经在全球范围内生产并且销售,也成为全球最为畅销的汽车之一,如果说德国在二战后的经济复苏是一个奇迹,那么大众甲壳虫就是这个奇迹最好的体现。
在1974年7月1日,大众总部沃尔夫斯堡工厂开始生产一款全新的前驱轿车作为甲壳虫的接班人,也就是第一代高尔夫。而在随后的日子里,甲壳虫的生产工厂逐渐搬出欧洲区域。
2003年7月30日,一台水蓝色的甲壳虫完成最后一道生产工序,墨西哥柏布拉工厂的工人停止手头的工作,为这台车做了简单的下线仪式,随即这台车便运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。这是全球最后一台老甲壳虫,车辆编号为21529464,这个数字记录了甲壳虫70年的辉煌。
关于具体何时被人称为甲壳虫,其实早期的时候,人们都管甲壳虫叫大众汽车,因为那时的大众只生产这么一台车;而更早期的那个kdF-Wagon由于有着一些纳粹的色彩,所以自然淹没在了历史中;而甲壳虫这个名字,还要归功于美国人民。
50年代,甲壳虫出口到美国,由于价格实惠坚固耐用,它在美国很流行。人们出于对它的喜爱,开始叫它“Beetle”或者“Bug”。而大众汽车则觉得这个名字实在是很难听,难以接受。直到60年代,甲壳虫这个名字才传回德国。60年代后半段,一部《疯狂金龟车》让甲壳虫大放异彩,大众集团才第一次把“甲壳虫”这个名字用在正式宣传中。
其实这个问题,我觉得很简单,没有甲壳虫就没有保时捷;早期的保时捷公司的全部工作几乎都围绕着甲壳虫而展开,战后大众汽车逐渐回暖,而费迪南德.保时捷的儿子费里.保时捷继承了家族事业;保时捷公司设计出的第一款跑车-保时捷365就是基于甲壳虫打造,势单力薄的保时捷公司,想要制造属于自己的跑车,那必须要有大众汽车的支持,所以保时捷早期的车型有大量的零件直接取材于甲壳虫。
从上至下依次为甲壳虫、保时捷365、保时捷911、保时捷977
所以说,没有甲壳虫,可能也就不会有今天欧洲最大的汽车制造商-大众汽车,而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料;希特勒虽然是战争狂人和历史罪人,但却为汽车工业带来了一场伟大而传奇的变革。
甲壳虫新老交替
1994年,大众汽车发布了Concept 1概念车,外形设计与初代甲壳虫极为相似;而在1998年,大众汽车退了全新一代甲壳虫,而在这不到10年的时间里,大众汽车一直在为这代甲壳虫进行更新改款,却从未换代。
回到正题,说了这么多历史,那么承载了大众70年的经典车型,到底是怎样的一台车子?
最新的2016款甲壳虫,大众在70年的时间里,一直保持着费迪南德.保时捷为甲壳虫塑造的原始造型元素,只是不断地通过外形细节的升级、优化,并且将更多的精力放在针对甲壳虫的机械构造和工艺质量的改进上,从悬挂到发动机、变速箱、配置,甲壳虫一直在变得更舒适、稳定、可靠。
作为大众目前家族里最具个性的车型之一,那么与众不同的外观、艳丽的涂装、拉风的无边框玻璃等等完全不能少,所以它的辨识度极高,哪怕你对车完全不了解,你也会知道这是一台甲壳虫。
灵动的大灯设计,将仿生学运用到了极致;18英寸的大脚,配合上235/R18的轮胎,在红色涂装的衬托下,满满的运动气息。
内饰里的一抹红色,加上大众内饰熟悉的味道,就形成了甲壳虫独有的特色。
三幅平底式运动方向盘、中控台上的三个小仪表战斗气息十足。
空间方面完全不同担心,甲壳虫和高尔夫出自一个平台,别看是两门,但后排空间坐下个成年人不成问题;后备箱容积310L,座椅放倒后能到905L,相信一般的需求都能满足了吧?
EA111,1.4T涡轮+机械增压发动机,最大功率118KW,峰值扭矩240N.M,匹配7速双离合变速箱,这套大众经典的动力总成用到了体型小巧的甲壳虫身上,简直如虎添翼。
坐进这台甲壳虫,感受着红色的战斗氛围,却没有臆想中那么激烈的驾驶感受。动力的表现上,1.4T+7DCT是大众的拿手好戏,动力响应很直接,无论是日常使用还是一定程度上的激烈驾驶,都够用了。
不过这台甲壳虫,增压介入出奇的慢,如果不深踩油门的话,动力输出总是那么平淡无奇。但是当转速超过2000rpm,动力的输出就很暴力了,再加上超过3000rpm后引擎发出的小小声浪,很是诱人。
甲壳虫底盘的感觉和高尔夫很像,虽然是前麦弗逊后多连杆的组合,但整体的风格还是偏硬,包括转向,方向盘很沉,不像外观那般可爱,完全一副运动车型的调校。
总的来说
我觉得,甲壳虫作为大众最经典的一款车型,到目前,情怀才是它最大的卖点;毕竟我试驾的这台车,作为1.4T的顶配版本,高达32.24万元的售价,却连倒车影像、车载导航、无钥匙进入/启动、自动大灯、LED/氙气大灯等等都没有配备,甲壳虫不是一台高性价比、实用性强的车子,相反乐趣才是关键,而想必大众的真正粉丝,也会为这台情怀的产物而买单。
这台历经70年沧桑的大众汽车,或许将在不久以后停产,而具体是停产后将推出换代、继承的产品,还是就此消逝在历史的长河当中,我们也不得而知。