去年大众曝出“排放门”事件，从美国发酵后一直影响到欧洲，当时德国汽车司机协会对79款不同品牌的汽车进行尾气排放测试，结果发现雷诺、奔驰、宝马、福特等厂商的柴油车大部分存在氮氧化物排放超标问题，仅有四分之一符合欧洲现行标准。但其他厂商都没有受到如大众这般大的指责，因为协会没法证明他们在排放测试中使用专门的作弊软件。
美国公路安全保险协会(IIHS)在年底公布当年位列最高安全级别的车型，去年共48辆车入选，其中日系车占据30个席位，日系粉满心欢喜。结果心机Boy日产举报三菱排放造假长达25年，但不久，以低价收购三菱34%股份的日产同样在韩国曝出排放造假，最终处以“高达”3.3亿韩元(好吧，其实只有181.5万人民币)的罚款。孰料，一波未平一波又起，铃木汽车的鼻祖、创始人兼CEO铃木修为铃木燃效造假负责而请辞（6月29日的股东大会结束后铃木修将辞去CEO一职）。以往标榜诚信和没毛病的日系制造接连曝出造假问题，可以说是瞬间啪啪啪打脸已然被神话的德日民族的诚信。
铃木修和其他高层为造假丑闻道歉
对此，三家人做出不同的解释。厚脸皮的日产虽然接受罚款，却不承认在排放中造假，“对韩国大失所望”；三菱方面则称高层不断施压向工程师让汽车达到排放标准，工程师表示做不到，只能在数据上做手脚。实际上从三菱汽车近几年的表现来看，三菱重工都准备甩掉此烂摊子；铃木则表示我们因为偷懒所以造了假，其实无奸不商对于任何人来说都适用。
当然，这些品牌的排放造假丑闻丝毫不会殃及国内市场。南北大众的销量依旧保持稳定的线性增长，东风日产在5月份的销量也同比增长了10%。至于三菱和铃木，这两家在中国市场占有率原本就不高，三菱翼神和劲炫（只是有过小改款）多年不更迭，只能依靠优惠来吸引消费者，具备竞争力的欧蓝德在宣传上却不到位，去年三菱在中国的销量不到7万，在合资品牌中垫底。2011年长安铃木的销量到达顶峰，但随后铃木的小车市场差不多让崛起的国产车或者说国产SUV蚕食殆尽，销量就一直下滑，吉姆尼和超级维特拉更没几人知晓。
另外，排气造假根本对车本身的质量和实际用车体验没影响，我们的消费者因此也不会care这些。只是经过这一次的曝光，德国制造和日本制造在全球的形象多少会被抹上黑点，日系粉也没办法讽刺大众造假了，大家彼此彼此。
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