在北京飞广州的飞机上，看到6月15日的《北京青年报》第8版刊载了一条新闻，一位80岁的梁姓老人驾驶着老年代步车被一辆小客车撞伤，老人被撞成8级伤残。按理说责任全是小客车司机的，可是北京海淀区法院判决老人所驾的代步车为机动车，老人属于无证驾驶，承担三成责任。
此一案例，对于那些极力鼓吹让低速电动车转正、允许上牌上路者，无疑是当头一棒。
老人代步车属于机动车
梁姓老人驾驶的老人代步车，实际上是一辆不能上牌不能上路的低速电动车。眼下，在北京的大街小巷，天天穿梭着各种名目的低速电动车。有老人代步车、旅游观光车、摩的，还有快递小哥的物流车。有三轮的有四轮的，有的是自用，有的是运输货物，有的是营业拉客。
自用的老年代步车，开车人并不一定都是老年人，也有许多年轻人。前几天我就看到一个小伙子开着老年代步车，胆大的开到长安街上。
海淀区法院依据国家现行法律法规，审理认为梁姓老人驾驶的老年代步车为电动三轮车，已达到《机动车运行安全技术条件》关于“摩托车”的规定，属于机动车。而梁姓老人并没有摩托车驾驶资格，属于无证驾驶机动车。其实，这辆老人代步车也没有摩托车牌照，梁姓老人属于无证驾驶没有牌照的机动车，这罪名就更大了。
老年观光车不能上牌照，不能上路，也不能上保险。那位撞了梁姓老人的小客车司机，上了交强险。首先由保险公司在限额内进行赔偿，超出部分小客车司机承担70%，梁姓老人承担30%。如果梁姓老人驾驶的老年代步车把别人撞成伤残，恐怕老人要百分之百承担赔偿费用了。
老年代步车的经销商忽悠说，这种车不用上牌照、不需要驾照，可以随便上路，欺骗了很多人。《西安晚报》曾经登过一条消息，西安市阎良区一位老人花了3万多买了一辆老年代步车，一上路就被交警抓住了，告诉他这种车不能上路，老人无奈把车退掉了。
在我居住的小区，前些天看到一位白发苍苍的老奶奶驾驶着一辆老年代步车，颤颤巍巍的在小区狭窄拥挤的道路上穿行，真替她捏把汗，多危险啊！不管是撞了别人还是与别的车相撞，都是一桩悲剧。如果我是老人的子女，绝不允许她开这种车出门。
机动车必须牌证齐全
按照《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，车辆分为机动车和非机动车。凡是以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，都属于机动车，非机动车是指以人力或者畜力驱动上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计的最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
按照上述规定，除了自行车、电动自行车和残疾人机动轮椅车、马车、人力三轮车、板车之外，老年代步车、旅游观光车、电动三轮车等交通工具，不管是电驱动还是燃油驱动，都属于机动车。机动车需要上牌照，持有相关的驾驶执照才能上路行驶。
景区内的旅游观光车、沙滩车、高尔夫车，由于不上路行驶，不需要上牌照，也不需要驾照。目前市场销售的老年代步车，其生产标准参照的是只能在固定区域行驶的观光车、沙滩车和高尔夫车的标准，并不符合可以上路行驶的机动车安全标准。
目前国内许多城市已经车多为患，道路拥挤不堪，拥堵严重。再加上许多随意乱窜的老年代步车、摩的、快递物流车，进一步加剧了交通拥堵。一些本不需要上牌的人力三轮车也加上了电力驱动装置，变成了速度更快的机动车。
去年北京曾发起了一场整治非法机动车上路的专项治理行动，可是好了没几天就死灰复燃。看来还要加大整治力度、持之以恒地坚持下去，并把治理非法机动车作为缓解拥堵工程的重要部分。
坚决取缔低速电动车
低速电动车，是指主要以铅酸蓄电池为动力，电机采用低成本异步交流电机，最高车速标定在每小时40—70公里的一种交通工具。
目前国内低速电动车的保有量近200万，每年的产销量达到18万辆。生产低速电动车的厂家有数十家，主要集中在山东、河北、河南少数省份。这些企业没有一家具备汽车整车生产资质，属于非法生产。其产品没有上工信部的新车目录就公开销售，属于非法销售。没有上牌照就上路，属于非法上路。更要命的是，这些低速电动车的安全性能极差，在公路上开这样的车子，一旦发生交通事故后果不堪设想。实在是草菅人命。
低速电动车，实际上就是披着轿车外壳的电瓶车。产品没有经过国家相关部门的检测，不符合国家关于汽车的基本标准，属于违法产品。让违法产品转正，是对法律法规的亵渎，也是对消费者生命的漠视。
有人说，低速电动车既便宜又有市场，为什么不给它准生证，让它合法化呢?
汽车安全关乎亿万百姓的生命安危。低速电动车不仅技术落后，而且安全性极差，对驾乘人员和行人都有很大的安全隐患。
低速电动车之所以卖的这么便宜，主要是用的是最差的材料和技术。如果低速电动车具有燃油轿车相当的安全性能，不可能卖的这么便宜。现在市场销售的低速电动车，没有一款能达到国家《纯电动乘用车技术条件》标准，都属于非法淘汰产品。
要解决低速电动车的问题，一是要严把生产关。二是工商部门严格把关，不得销售违反国家规定的低速电动车。三是交管部门要切实负起责任，对于没有牌照、非法上路的低速电动车，坚决予以取缔。
一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，要加快转型，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的微型电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，合法生产、合法销售。
如何解决老年人出行问题
中国已经进入老年社会，如何解决老年人的出行问题，是一个系统工程。除了公交出行、集体出行，老人的个性化出行也必须予以尊重。
根据国外发达国家的经验，老年人短途出行，可以使用速度不快价格不高的机动轮椅车。建议有关部门出台老年人机动轮椅车管理办法，把其和残疾人机动轮椅车一样，归之于非机动车，无须上牌上路。
我们经常在外国电影和电视中，看到七八十岁的老人自己驾车。随着国内老人寿命的普遍延长，建议有关部门放宽老年人驾车和考取驾照的限制，方便有条件的老年人驾驶小客车，特别是电动汽车和微型电动汽车。
三是汽车厂家要根据老年人的特点，研发安全可靠、操作简便、速度不要太快、价格适宜的老年人专用汽车。
人世间最宝贵的是生命，不管什么样的交通工具，安全是第一位的。在解决老年人出行问题上，也必须坚持安全、舒适、便捷的方针。
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