长测车队不断发展壮大，我也捞到了一点油水——这不，XCP史上最可爱的长测车，CS15的钥匙又交到我手上啦。恰逢端午，合着好几天的小长假，要不要乘机干点小策划，搞出一点动静来呢？
早就考虑过这个问题啦，来看看这幅线路图。A计划是这样的：不如干脆“公车私用”，带上这位小伙伴，从广州到家里就这么地走一趟；而B计划呢，当然是在上班之前返回省城啦，不过返程线路会有微小的调整，高速直通，不必特意地往大山里钻啦。这一个来回，大概会累积上千公里里程，同时把高速、国道、山路、县城等等路况涵盖其中，也算长测里面的一集小小长测了吧。
第一段：高速
大学城北亭村那边就有高速入口，我恰好住在附近长洲，基本上可以说“高速建在家门口”，很是方便。在高速入口取了卡，便不客气地大脚招呼油门，走你！毕竟只是1.5L自然吸气的动力，面对坡度还挺陡斜的匝道，CS15加速快跑并不是很爽利。后来沿途几次进入服务区休息，每次从服务区匝道重返高速，我都刻意变着油门加速，确如同事所言，这副1.5L动力果然不是加速快跑特别带劲的类型，从80km/h再往上加，你就要多给它一点点耐心了。
在高速上跑了起来，这副5前速手动挡，不出所料会把发动机转速拉高。第一次压着限速跑到120km/h，发动机已拉升至3500转，听声音很是亢奋，竟然有一种“战斗”的感觉。就这么跑了好一段路，我才逐渐适应过来。幸而发动机舱噪音隔绝不错，因此它的嘶吼也没有打扰我收听电台的兴致——倒不是说CS15音响有多么高端，起码听六个扬声器播出的声音，还挺清晰挺沉实；连接手机蓝牙播放音质更好的歌曲，效果甚至有一点点小惊喜。甭管自主还是合资、轿车还是SUV，印象中10万以下的车子，音响其实是厂商最爱糊弄车主的配置之一，对比而言，CS15的表现已相当厚道。
第二段：国道
下了高速，转入国道，车速刚刚提了起来，赶在了一列的运渣土的重卡前面，沙尘滚滚杀出重围，接连便遇到好几个夸张的抛挑，紧接着又是坑洼、碎石、高得离奇的减速带和破得离奇的混凝土路面。若是先前试过的一些小型SUV，例如绅宝X25、昌河Q25，以及面市已有好些日子的哈弗H1，面对减速带和破损的路面，如果不赶紧减速，基本就是硬邦邦地照直生啃了过去；如果是连续的减速带或破损路面，那酸爽，简直一车人在蹦跶《乡村迪斯科》。CS15就表现得踏实多了，遇上抛跳起伏马上能压制下来，车身也没有多余的动荡摇晃；四条避震工作积极，震动被缓和隔绝开来，如同脚掌和鞋底之间还垫着一层厚厚的鞋垫一般，车里的人也觉得安心许多。至少在小型SUV这个级别里，CS15的底盘表现特别出色。
长安有一点做的很好，从最近新出的悦翔V7、欧尚、CS75、CS15等等几款新车来看，不管售价高低、定位如何，都已经开始有机械上一致的牢靠感，尤其底盘表现优秀。不少自主品牌都是“顾头难顾尾”，例如底盘滤震这一项，绅宝X65尚算不错，X25却有不小破绽；哈弗H6较为妥当，H1则总觉生硬。这一拨小型SUV面对着初到乍来的CS15，也许还是那句老话：没有对比，就没有伤害。
第三段：山路
劈弯当然有趣，但因为未摸透CS15的极限，加之山里弯多路急，我也只是比平时更加畅快的节奏地正常地开，也舍不得下脚狠心催逼。CS15重心比平常轿车高，坐姿也比平常轿车高，但以稍快而非极限的速度穿插过弯，其实主观感受到的侧倾角度相差还不过分。方向值得一赞，真皮缝线，不但耐看，手感也出色；和前轮连接紧致，转向力度轻重适中，也保留了适当的回馈和路感；加之回中相当快速，在山路之间左右切换，很是惬意。在这种山路里游走，身宽体胖绝对很头疼，会车、错车，甚至半途找个位置停车都很不方便。小车真的有小车的好处。
只可惜这副1.5L动力低转不太给力，像是蒙惺惺没睡醒，或者默认开了ECO模式一般，任我怎么挑逗撩拨，它一点脾气也没有。你要双管齐下，油门、降挡同时刺激，3000转附近这一带扭矩充盈，三、四挡来回切换保持动力，跑起山路也是顺溜。好就好在，这副变速箱好似底下藏了一套机关，卡入挡位时能帮助你推一把挡杆那样，手感很不错，唯3挡退2挡略有生涩，所以我也愿意重复地换挡来保持转速；也好就好在，尽管这副引擎使不出很大的力气，其实也没有多大的胃口，山路快跑，油耗仍然能稳定在7.5L/100km左右。换个角度想，“驰加动力”固然容易得人欢心，但“持家动力”也自然有讨人喜爱的理由。
第四段：泥泞路
中途转入一段没有铺装的烂泥路。其实也还算好，比CS15底盘更低一些的小轿车，只要细心地挑选平整的路线，也不怕会被卡在半道上。只不过由于取向公路舒适，避震机调得软了，在烂路里走快了些，小轿车摇晃起来便容易“脚软”，免不了磕磕碰碰的，划伤底盘，很是糟心。SUV显然更轻松一些，沟坎、石块挡道，CS15只管大大方方地骑了上去。CS15目前只有两驱版本，定位也倾向与“都市时尚SUV”，不过偶尔出去野一下，只要不是太夸张的路况，基本毫无压力的。
年轻人总会有“野心”的，所以大部分SUV即使已经从良，多多少少还是要保留一点“野性”为妙。反过来说，那些只是升高底盘、围几块亚光护板便的跨界车，其实已经越来越难满足挑剔的消费者，这就挺尴尬的。
先报告一下油耗，去程A计划平均7.8L/100km，返程B计划7.3L/100km。A计划高速路段遇上了接近一个小时的高速公路拥堵，几乎是举步不前；B计划还包含了怠速拍照，因此也多花费了不少汽油。如果一心一意来回的话，油耗刷入6字头估计没问题的。一路奔波，也有许多细致的地方还没机会深入研究。例如底盘素质为什么好？我们要留到拆解环节分析。哪些配置好用？也有专门的一集讲配置。不要急，慢慢来才会比较快。
但如果要问，这六七万的小车有什么好？好在什么地方？我可能已经有了一个大体的答案——再回一趟家，公司的长测车排成一列让我选，我想我不介意再次挑选CS15。是因为车又小又好玩，开起来没什么压力，还能愉快地劈弯？也有可能是因为售价，正好是这些打工仔自掏腰包就能承担得起的，也不用劳烦老人家帮忙？
最重要的，六七万元，你暂时还买不到同样水准的小型SUV。绅宝X25、哈弗H1那拨看起来像是竞争对手的，千把公里长途开下来，还真不是CS15的对手。隐隐约约感到，长安CS15瞄准了福特翼博，但售价只是比国产小伙伴贵几千到上万元。实在很难在合资、自主的小型SUV之中，挑出一款综合实力如此强悍的车子来。
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