又一个车企的老大因为排放造假下台了，本来还以为会是某些贴心下属会再一次似曾相识地背上那口锅。
日本铃木汽车8日表示，铃木汽车会长兼CEO铃木修将于6月29日召开的股东大会上辞去CEO职务，并且统管技术的副社长本田治也将离任。
5月18日，日本铃木汽车被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后，铃木汽车公司承认，这家企业从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。
自从大众打开了新世界的大门，整件事就变得一发不可收拾。众车企你方唱罢我登场，生生把这件事演成了一部续集不断的大片。
这边，日耳曼老戏骨大众好不容易能喘口气，和美国政府达成和解，被免于460亿美元的巨额罚款。在太平洋的另一边，日本三菱就接下了大众手中的旗，承认该企业汽车在油耗测试中舞弊。紧接着铃木、日产也加入“深深鞠躬道歉”的队伍。
第一集：阴沟里翻船
当美国环境保护署指控大众在产品中安装了排放作弊装置时，业界哗然。
事件以时任大众集团CEO文德恩的辞职收场，然后是一系列的处罚、赔偿、回购，大众为此付出了三分之一市值的代价。
字虽少，其中各种惊心动魄，请翻各种故纸堆。
第二集：不作就不会死
对于大众柴油车排放造假行为，戴姆勒CEO蔡澈曾在多个场合向大众开炮，严厉指责其拉低了德国制造的世界声誉。
结果转身就被打脸了，被美国新泽西州的奔驰车主们集体上诉。车主称，奔驰使用欺骗性软件来操纵14款轿车及SUV的排放数值，该设备能在温度较低的情况下关闭一个减少氮氧化物排放（NOx）的系统，但实际排放出来的气体已经超过了规定的标准值。
而这些汽车正是使用了奔驰Blue Tec低排放柴油机技术的车辆。讽刺的是，戴姆勒的广告词保证“我们的Blue Tec汽车是世界上最清洁的柴油车”，而其实际尾气中的有毒物质是平均值的19倍。
第三集：套中套
今年4月，火苗蔓延到了日本车企的后院。三菱被曝在油耗测试中采用了不当手段。纵火者正是三菱的小伙伴日产。
事情是这样的，日产负责销售由三菱开发的轻型车DAYZ和DAYZ ROOX。后来，为了开发新的轻型车，日产对现款DAYZ进行了燃效测试。结果发现了测试值与三菱的申报值不符。
半个月之后，这对生了嫌隙的“好基友”立马就换了一副面孔。5月12日，日产斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权，三菱上了日产家的户口本。
出来混总是要还的，日产在不久后被韩国捅了一刀。经韩国环境部门判定，日产在英国生产、由韩国日产进口并销售的柴油版逍客存在违规操控尾气排放、肆意更改设定的情况，被罚3.3亿韩元。
小编还沉浸在日产和三菱的剧情里难以自拔的时候，铃木也被踢爆“造假”，承认自2010年开始使用不恰当的方法来检测其汽车的燃油效率，共涉及16款车型的210万辆车，涉及对象包括奥拓等微型车及小型车。不过，受影响车型仅在日本出售。
然后，6月底，86岁的铃木汽车会长兼CEO铃木修也就只能下台了。
第四集：权利的游戏
德国联邦机动车管理局（KBA）传唤了菲亚特克莱斯勒（FCA），原因是FCA的一些车辆的尾气处理系统工作22分钟即行关闭，而一般尾气检测时间一般持续20分钟。也就是说其尾气处理系统检测时工作，其余时间尾气不经处理就直接排出去了。
KBA很生气，后果很严重。涉嫌造假的菲亚特500X很可能要被禁止在欧盟上路了。结果，护犊子的意大利交通部长站出来力挺FCA，并表示，菲亚特品牌的所有资质都经过意大利政府认证，意大利的事儿就不劳德国大驾了。
同样，欧宝也被KBA“挑了事”，涉事车型Zafira的空气净化系统只在20-30℃的区间可以完全正常运转。此外，欧宝还被指，给Astra车型的发动机安装了某类控制软件，在室外温度低于17℃或汽车加速时，会自动关闭尾气处理系统。
由于涉及到了两国的关系，这集《权利的游戏》还将再上演一段时日。
第五集：负荆请罪
自导自编自演这一集的是通用。通用“自我举报”，告知美国经销商暂停销售雪佛兰Traverse、GMC Acadia和别克Enclave三款大型SUV，这项被通用定性为“工作疏失”的“手滑”使得车辆所标示的数据要比实际油耗略高。
通用也主动向美国政府发出了预警，称会停售车辆直至数据得到修正。通用还出台了解决方案，将通过赠送礼品卡或延长保修期等方式向北美14.6万名车主作出补偿，掏了1亿美元来让这件事快速翻篇。
凡事就怕翻旧账，特别是这旧账还又臭又长。经检测，通用往年车型的油耗标签所显示的燃油经济性也同样存在被夸大成分，因此油耗标注不实等情况或将波及更多代的车型，涉事车辆将达到200万辆。
追多了剧，每每看着从被曝光时矢口否认到承认时的深深致歉，还有被挖了坟的，小编也有些疲劳。还是那句话：少一点套路，多一点真诚。
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