说起汽车的安全配置，防撞钢梁的知名度在国内无疑是最高的。一些国外品牌的车型进入中国后常常会取消后防撞钢梁。于是大家都会破口大骂：NND，这黑心企业，连保命的防撞钢梁也省掉了，这种车坚决不买！
的确，不少车厂的同一款车在全球的不同市场里，配置会有不同，其中就包括防撞钢梁。有的地区配防撞钢梁，有的却没配，对消费者来说，没有防撞钢梁（主要是后防撞钢梁）的车究竟能不能买？或者说，我们有没有必要因为没有后防撞钢梁就拒绝一款车。
防撞钢梁有什么用
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首先，我们要了解一下防撞钢梁的作用。很多人顾名思义地认为，防撞钢梁就是用来防撞的。但其实这种想法是不完全正确的。防撞梁在车企中（尤其是外企），一般都叫做 reinforcement，直译的话叫做加强件。这个加强件的主要作用，是在低速碰撞，能够降低车辆的损伤。
它是如何降低车身的损害呢？一般防撞钢梁与车身的连接仅仅是通过螺栓连接，而连接处还有一个吸能盒的设计。碰撞时，冲击力会先通过防撞钢梁传递给两个吸能盒，然后传递到纵梁。在低速的碰撞中，大部分的撞击力会被防撞钢梁和吸能盒吸收了，对纵梁（车架）造成的损伤就小，维修时只要换后加强件和吸能盒就行了，因此维修费用也就会小一点。
在车身被动安全方面有一个重要理念就是：一点受力，全身受力。在速度高的碰撞中，纵梁就是负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，起到卸力、吸能的作用。如果仅仅让碰撞的部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，防撞钢梁在这里主要作用是传力，把本来撞不到纵梁上的力，传导一部分到纵梁上；又或是把一侧纵梁承受的力，传导一部分到另一侧纵梁上。因此，防撞钢梁的真正作用并非让车子“防撞”。
正是因为防撞梁的这个作用，在正面大面积、大重叠率的碰撞测试中我们能发现，车子有没有防撞钢梁其实对最终成绩都影响不大。如果指望防撞钢梁来防撞，这款车的设计应该是如下——用上了知名的宁夏大杠。
关于用途是为了防止牲畜撞车后对车头造成损伤，不过据"业内可靠消息"说此物更适合用来对抗收费站的栏杆，反正目测不善。
为什么防撞钢梁不是标配
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了解了防撞钢梁的作用之后，大家能发现它的作用其实是正面的，但为什么不是标配？其实这和车型的设计理念和市场规则不一样。正好上个月砖叔有个朋友去日本参观了日产追滨工厂，他注意到了流水线上这样一个有趣的事情，这个或许能提供说法。
流水线上的Juke车尾安全配置有四种样式。 左舵版配有后防撞梁和吸能盒，吸能盒有风琴式和宝塔型，另外一种则是有防撞梁没吸能盒，而右舵版则没有后防撞梁。
追滨工厂生产的Juke销往北美、日本国内、欧洲、东南亚以及大洋洲的很多国家。生产线上的左舵版Juke显然是出口北美的，而右舵版的Juke是日本内销的。按道理说，日本人都是把最好的留给自己，但是日本国内版的Juke居然没有后防撞梁？
这个只能解析防撞梁对乘员安全本身没多大影响，但不同的市场法规和消费习惯各不相同，比如美国有IIHS的碰撞测试，对车体损伤性有要求，损伤低的，保险费用会低，保险费用低自然对产品宣传有帮助。而像国内这样的地区，由于没有车体损伤的要求，厂家为节约成本，自然把防撞钢梁取消。
没有防撞梁的车能不能买
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既然我们了解了防撞钢梁的作用，那在国内买车，没有防撞钢梁的车能买吗？这个问题砖叔觉得要分情况而定。如果一款车，从设计之初就是没有防撞钢梁的，或者在全球别的区域销售的该车型也没有配备防撞钢梁，是可以放心购买的。毕竟不能以此判断它的安全性不够好，判断安全性好坏最好参照碰撞的成绩。如果既没有防撞钢梁，也没有碰撞成绩，就基本不用考虑了。
有些车的尾部车体框架下部有整体式加强梁设计，即使没有配备独立防撞钢梁，也能起到类似的效果。
如果一款车在全球别的地区销售标配有防撞钢梁，或者老款有，改款之后（车身架构没有发生大改变）反而取消了，那说明这款车有减配之嫌，就要慎重考虑了。毕竟防撞钢梁也是车身整个被动安全系统的一部分。上文也提到，防撞钢梁在低速的时候发生碰撞，能有效降低维修费用。
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