打开欧宝汽车的官方网站，Car of the year 2016的宣传图立刻映入眼帘。今年日内瓦车展前，欧宝Astra雅特荣获2016年欧洲最佳车型的殊荣。欧洲年度最佳车型评选起始于1964年，由欧洲七大汽车杂志联合创办，入围车型至少要在5个以上国家销售。它在欧洲具有如此之大的影响力，难怪欧宝至今还将这项荣誉放在官网的中心位置。
我们知道，欧宝Astra和国产别克威朗GS其实是同宗同源，只不过针对地区的不同，它在品牌、外观造型和配置上有一定区别。欧宝Astra在欧洲有汽油和柴油版，而中国市场的柴油乘用车基本为零，威朗GS当然就只会有汽油版。
但即使是汽油版，两者还是有差别的。欧宝Astra搭载的是四缸1.4T增压发动机，而别克威朗GS搭载的是1.5T增压发动机。欧洲人对于汽车动力的需求有很明显的分水岭，要么是家用型，要么是性能版。欧宝Astra最低动力配置就是四缸1.4L自吸发动机，最大功率74kW，最大扭矩只有130Nm。这要是在国内推出，肯定会被人骂「脑袋被门给夹了」。
当然，它也有为性能用户所追求的高性能版，配置的是1.4T增压发动机（不是OPC），最大功率110kW/5000-5600rpm，最大输出扭矩245Nm/2000-3500rpm。
而威朗轿车和威朗GS在国内搭载的1.5T发动机，在性能上比欧宝Astra要更强，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700–4400rpm。为什么到了中国还要进一步加大排量？一方面是国人对于动力希望有更大的安全感，「要上得厅堂下得厨房」；另外一方面是1.5T能够实现更大范围的通用化，比如这款发动机还应用于别克昂科威和全新一代君越上。
虽然欧宝Astra上有1.0T、1.4T，威朗、威朗GS还有昂科威上有1.5T，但实际上，这些发动机都属于通用全球的SGE——Small Gasoline Engine系列，也就是说，它们技出同门。在欧宝和通用，它们被归属到ECOTEC动力品牌之下。
SGE系列广泛应用于欧宝、通用别克、通用雪佛兰等车型上。
这一系列汽油发动机的开发，采用了模块化的设计理念。它有三种不同排量，分别是1.0L三缸、1.4L四缸和1.5L四缸。其发动机缸径均为74毫米，而排量的区别在于缸数的多少，以及发动机行程的差异，三者的发动机行程分别为77.4、81.3、86.6毫米。
对比欧宝Astra的1.4T和威朗GS的1.5T发动机，两者之间的性能差异主要体现在两个方面，第一是1.5T的功率和扭矩更强。这是排量的增加所带来的直接效果；第二是1.5T最大输出扭矩转速更低，为1700rpm（Astra 使用的1.4T为2000rpm）。这是加大行程扩大排量所带来的效果。
既然是同系列发动机，那么它当然就会有很多共有的技术。
首先，Astra1.4T和威朗1.5T采用了相同的铝制缸体缸盖，以及统一的静音、振动和冷却设计，空气噪声和机械噪声都控制在较高的水平。
其次是都采用了缸内中置直喷技术，通用将其缸内直喷技术的机型，统称为SIDI，即Spark Ignition Direct Injection的缩写。而之所以将喷油嘴置于燃烧室顶部的中央，是可以实现更精确的燃油喷射控制和雾化效果，提高燃烧效率。
第三，缸盖与排气歧管一体化设计，增压器进一步靠近排气门。此举的好处在两个方面，一是在冷启动时尽快让排气系统热起来，降低污染物排放；另外一方面是减小增压器和排气门之间的空间体积，提升增压器的响应速度。
另外，两款发动机还有强度更高耐久性更好的锻造曲轴、超静音逆齿链正时链条等新技术。
欧洲年度车型评委们在给欧宝Astra的评价中，特别提到了它的动力系统非常丰富，同时新开发的小排量系列汽油机具有非常高的综合性能。实际上，通用推出这一系列小排量发动机时，很大程度上是与大众的EA系列发动机一争高下，欧洲媒体们也经常将其放在一起比较。而在予墨看来，国内的通用1.5T与大众1.4T相比，毫无疑问占据绝对上风。
结语
通用的全球化动力发展战略，虽然没有像沃尔沃那样重点宣传「模块化」，但实际上它同样是模块化理念下的产物。相同的先进技术，让其整体都表现出不俗的实力，无论是小到1.0L排量的三缸增压机还是1.5L排量的四缸增压机，都已经成为通用全球市场的主流。
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