截至今日纯电动车型受限于续航能力，更多定义为城市通勤车辆，如果作为家庭第二辆通勤代步用车绝大多数车型都可以应对。不过在例如一牌难求的北京等大城市，纯电动车不仅需要扮演通勤车辆也会经常遇到远途自驾游等情况，真实的续航能力、充电适应性、对复杂路况的适应性都对只依靠单一电能作为能源的电动车是一个考验，而寒冷、高海拔、连续爬坡对汽油车都是一个严苛的考验，对电动车又会产生怎样的影响。
现在，越来越多的车厂都积极投身诸如CRC（中国汽车拉力锦标赛）这类汽车运动赛事，以便检验在售车型或即将量产车型极限工况下的整备状态。而在电动车领域环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，则是一个检验电动汽车合实力的“秀场”。参加赛事的车辆均为原厂车型，仅会针对高原地区快充充电开放一些软件上的限制，对动力、电池、悬架、车身等等都不会做出任何改变，尽可能的以原厂车型状态真实模拟。
这次参赛车辆与参赛车手都由官方统一管理，其续航、充电、外观、内饰、操控等等平分都会在途中一一进行测试，而北汽官方也为我们提供了一辆试驾车北汽EU260可以跟随车队进行体验，这也就给我们在高海拔山区地区测试新车提供了一次很好的机会。
此次测试路线由西宁可可西里国际酒店－→纳拉滩，其中包含了城市、高速、以及爬坡等等复杂路况，与以往在室内环路测试续航不同的是，你几乎无法在连续爬坡道路上稳定的控制续航输出，测试车辆满电出发并在出发前车辆里程清零以方便统计。
在翻阅祁连山脉时，海拔超过4千米。围绕青海湖赛段的平均海拔也超过3千米。
就单一的续航能力而言，此次参赛的车辆中北汽新能源EU260绝对算是种子选手，从北汽以往的命名方式可以很好的看出，北汽EU260续航能力在260km以上，参赛车辆中仅有腾势略好满电续航可显示270km，至于江淮iEVS官方资料显示如果选择长途充电续航可以达到250km以上但从以往的表现来看，似乎北汽EU260的可靠性要强很多。
高海拔连续翻山道路对车对人都是一种考验，为什么我们经常看到一些大排量车型反而在偏远的山区更为受欢迎，主要是因为高海拔地区随着海拔的提升空气中氧气的含量会随之降低，传统内燃机车型续航将汽油与氧气混合燃烧然后驱动车辆前行，所以在高海拔地区燃烧销量会降低，动力表现也会随之减弱、油耗也会随之增加。
此时往日处于略势的纯电动车型却能很好的发挥，纯电动车顾名思义是以单一电能驱动车辆前行，并不需要氧气进行燃烧。同时，电动车低扭爆发迅速、初扭变可全部释放的优势在爬山时会体现的淋漓尽致，以至于不少跟拍的燃油车辆在山路时略显疲惫。
北汽EU260采用的是一套名为e-Motion Drive超级电驱动技术，这套系统最大的优势就是集成度更高、同时可以有效的降低“三电”系统重量，从而获得更好的传动效能。从账面数据来看新车的最大马力为136Ps，最大扭矩为260N·m，账面数据几乎比北汽EV200车型大了一倍。换句话来说北汽EU260是采用了一台重量更轻、动力更强的永磁同步电机。
至于在山路上的驾驶感受，基于北汽D50平台打造的北汽EU260将运动成为自己新的代名词。北汽D50正是基于萨博9-3平台打造，继承了萨博品牌对运动与安全的双重基因。尽管北汽EU260采用前置前驱，但前后轴重比达到了57：43。
很好的动力输出与前后轴重量分配是北汽EU在山路行驶一个很好的基础，而连续山路行驶考验的不仅是动力，对悬架支撑以及转向系统的考验也更为明显。尤其是背负沉重电池组的纯电动车型，北汽EU260悬架系统相比D50在高度上有所提升，主要是为了提升离地间隙保护电池组安全，但重量不轻的电池组的布局在底盘之上，为车辆提供了一个很好的低重心姿态抵消了提升悬架高度的负面影响。
在悬架方面北汽EU260与D50相同，均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合方式，这套组合方式可以很好的在保证舒适性的前提下提升运动型，对于侧向的支撑很有韧性但受到电池组重量的影响，对于过滤来自路面的颠簸有些直接。值得点赞的是，北汽EU260与绅宝D50相同均是采用来自萨博的底盘结构，在操控性方面EU260还沿用了ASAAB平台独有的后轮随动转向系统，辅助车身顺利过弯，使车辆保持行车轨迹。
相比出色的底盘调教，北汽EU260采用的电动助力给予的力学回馈在低速轻盈、高速沉稳，却显得并不那么运动化，同时只有一种模式可选择，
至于纯电动车一向令人诟病能量回收系统与刹车系统，在这辆新车上也有所改变，首先新车采用了前通风+后盘式刹车结构，要比前盘后鼓结构刹车效果来的更加及时，并且在极端情况下也不会出现后轮不安分的情况。新车的能量回收系统依旧采用普通加B1、B2、B3四种模式，体验下来与北汽EV200相比新车的能量回收系统介入工作时更加平缓。
最后经过城镇、高速、山路、爬坡等等不利因素北汽EU260累积行驶了159.8km，剩余续航里程还可以达到80km以上，两者相加新车在历经诸多不利因素后续航表现可以达到239.8km成绩已经相当不错，从实际的表现情况来看，新车在城市与高速路段仍然可以做到不减返增的续航表现。
笔者有话说：
在此次环青海湖拉力赛中，最高海拔突破4千米的赛段中，北汽新能源EU260的续航表现往往会超过官方显示续航，而260km的续航标定是遵循大多数消费者可以达到的一个均值。我们都知道新车标定的油耗几乎是我们不可能达到的目标，汽油车多花点油费可以接受，而纯电动车如果标定续航能力不能达到会领消费者十分伤心与懊恼，尤其是在规划远途出游时，并不标准的续航能力如何赢得消费者。
虽然此次赛事比拼的是单位行驶路段的续航里程“硬参数”，但是在高海拔地区长距离赛事中，更是对低温充电（EU260带有低温充电电池预热功能）效能、电池组件能量输出（入）一致性、电动机不同环境下表现以及整车综合可靠性等一系列参数的综合大比拼。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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