在经过了一段漫长的等待后，我们终于盼来了全新一代奥迪TTS，尽管外观上的变化并不激进和明显，但奥迪TTS拥有一颗调校更为强劲的内心，始终激发着驾驶者的肾上腺激素，并且来自奥迪的精致科技也让TTS在日常使用时拥有更多把玩的乐趣。
ams车评网驾驶评价
★★★★☆
优点：外形动感漂亮，内饰精致程度很高，科技配置丰富，动力储备充沛，操控灵活，转向精准，可控性很强
缺点：悬挂不够舒适，售价不低
上市时间：已经上市
售价：68.18万元~72.98万元人民币
竞争车型：BMW M2，保时捷718系列
中国市场分析：近一年内同等价位的竞争对手越来越多，但奥迪TT在国内拥有很高的知名度和车型认知度
如果让我用第一印象法则谈论奥迪TT，其历代车型屡次打破ams测试场上的紧急变线成绩记录已然是老生常谈的话题，所以我更愿意讲一段发生在测试场上的轶事。
第三代奥迪TT所搭载的2.0 T发动机由于最大马力仅有230，所以在绕桩时总感觉动力响应不足，以至于测试员产生了错觉，误认为奥迪TT的成绩没有达到令人满意的程度，但其实不然。
这件事一方面说明了奥迪TT短巧灵活的设计让它先天具有在操控性能上的优势，另一方面就是我们始终对奥迪TT有着更高的要求，毕竟它总能在测试场带给我们惊喜，所以在做完奥迪TT的测试后，我们都十分期待这一代奥迪TTS的出现。
在经历了漫长的等待后，我终于最先与奥迪TTS进行了短暂的接触，而好消息是这款车本周也将来到ams的测试场，那么在此之前和奥迪TTS在嗨谷赛车场的这场邂逅就算是对测试的预热吧。
设计
细节之处体现S身份
从整体上看，奥迪TTS与本身就运动十足的普通版奥迪TT区别不大，差异化更多地体现在细节方面，包括亮面的进气格栅、车头车尾以及制动卡钳上的TTS标识、双边双出的四个排气管以及奥迪S系列车型最典型的特征——亮银色的后视镜，可以说奥迪TTS相比于普通版TT在外观上的进化没有采取过于激进的形式。
而奥迪TTS的内饰则依旧采用最简约的风格，同样配备虚拟驾驶舱，与此同时奥迪TTS的仪表还增加了运动显示模式，即最中央为转速表，有点儿超级跑车的味道。除此之外，你还可以在车内看到许多TTS的标识以表明其身份。
车身
精致是奥迪的特征
这部分我们讨论的是工艺材质等方面的问题，对于奥迪整个品牌的产品，在这里得到的几乎都是美言，TTS也不会例外。可以说相比于竞争对手而言，奥迪TTS的做工和内饰精致程度是最好的，所以即便是一辆强调性能的TTS车型，但对于日常使用而言，TTS带给你的享受程度要更高一些。
敞篷版车型依然没有第二排座椅，不过这不是一种遗憾，因为硬顶车型的第二排也仅仅是用来安置宠物或者行李的，并不适合成年人乘坐。在这方面表现上，BMW M2的表现是最好的，而保时捷718系列同样没有提供第二排座椅，所以奥迪TTS对于日常乘坐的实用性来说差不多处在中等水平。
动力
不愧于S这一称谓
奥迪TTS搭载了一台2.0升排量涡轮增压发动机，其最大功率286马力，最大扭矩380牛·米，相比于普通版奥迪TT分别提高了56马力和10牛·米。
在起步加速的初期阶段，奥迪TTS所带来的推背感要比普通版TT强一些，但同样能够感觉到些许的涡轮迟滞，不过即便配备了6挡双离合器变速箱，TTS仍可以使用起跑控制系统，只是几次过后比较容易产生过热保护现象。
相比于普通版奥迪TT，TTS在中途加速时的动力响应性和爆发效果都更好，变速箱换挡速度和反应都很快，所以动力几乎是随叫随到。奥迪官方给出了4.7秒的加速时间，比普通版四驱奥迪TT快了半秒左右，具体的性能表现还是等待后续来自ams的测试报告吧。
环保
综合油耗有待后续考察
其实本次试驾体验对于燃油经济性的考察时间并不多，早高峰从北京最堵的东二环出发，随后上还算好走的高速公路，就一路来到赛车场了。
由于采用的是6挡变速箱，所以TTS在跑高速的时候发动机转速相对偏高，除此之外在市区由于配备了自动启-停以及经济模式等现代科技，对提高燃油经济性还是有一定帮助的，工信部给出的7.5升综合油耗对于一款性能车而言比较不错，但具体仍然要等我们的测试结果。
驾驶
底盘稳定性不错
无论是奥迪TT还是奥迪TTS，有关于操控性能的话题在ams的测试场上已经得到了长久的认证，短小精巧的造型使得TT系列车型拥有非常灵活的车身，可以说奥迪TT是奥迪家族最好驾驭的车型。
与此同时，这一代奥迪TTS相比老款车型重量降低了50公斤，标配的quattro全时四驱系统采用了新的电控多片离合器，配合着主动转向系统，不仅在高速弯道中循迹性更强，同时在狭窄的区域车身也更加灵活。
尽管相比于后驱BMW M2和保时捷718系列车型，奥迪TTS的四驱形式不是那么纯粹，但这款车在赛道上依旧乐趣十足。除了更加充足的动力储备之外，奥迪TTS还非常容易上手，尽管偏重于前驱，过于极限状态下转向不足趋势有些明显，但转向精准度和指向性都很不错，并且电控转向即便在运动模式，那种回馈的力度也显得有些不真实。而通过掌握重心转移的特性，甚至还可以让车尾出现些小的滑动，但一切都在可控的范围之内。
乘坐
悬挂真的很硬
即便将MRC电磁悬挂的工作模式调节至舒适，坐在奥迪TTS车内依然能够感觉到很明显的震动，外加上这款车的轴距很短，所以即便不是经过那种很高的减速带，就是路面上普通的颠簸，也能够百分之百地反馈给车内乘客。
而尽管采用了四出排气，只要不开启运动模式，车内的噪音控制表现还是很不错的，何况运动模式下排气声浪调的还挺浑厚，有点儿6缸车的错觉。
费用
起售价不低
奥迪TTS提供TTS和TTS敞篷两款车型，其售价分别为68.18万元和72.98万元人民币，纵观同价位性能车，BMW M2和保时捷718系列车型将是奥迪TTS的主要竞争对手，我认为如果是这样，TTS的价格多少有些偏高，毕竟其它两位为更纯粹的后驱，但可能更适合于那些对驾驶有着较高需求的消费者。不过就像我之前所说的，奥迪TTS在日常使用时更具把玩性，驾驶起来也更容易上手，它所面对的人群可能也就更广泛。
技术数据
奥迪TTS Coupe
车身：长4191 mm，宽1832 mm，高1314 mm，轴距2502 mm，行李箱容积305～712 L，油箱容积55 L，整备质量1445 kg
发动机：L4，涡轮增压，汽油直喷，排气量1984 cm3，最大功率210 kW（286 PS）/ 5300~6200 rpm，扭矩380 Nm/1800~5200 rpm
传动系统：前置发动机 四轮驱动6挡双离合器自动变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后通风盘式刹车，轮胎尺寸 前前后245/40 R 18
行驶性能：0~100 km/h 4.7 s，最高车速250 km/h，综合油耗7.5 L/100km
售价：68.18万元~72.98万元人民币
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