对于不少消费者而言，车辆的行驶质感比起操控性、空间表现更值得关注。毕竟坐得舒服，才能有其他的可能性。但要做到坐得舒服其实并不容易，这涉及到底盘的结构与调校、噪音的抑制、座椅的设计等各个方面，因此这也是对自主品牌汽车品质最为考究的指标之一。那么在时下极为火热的SUV市场当中，有哪些自主品牌的行驶质感是表现突出的呢？
7万元的清新脱俗
帝豪GS的颜值不用教授我说太多，运动，运动，还是运动。而与这副运动外观相呼应的，则是其扎实的底盘表现。尤其是在其7.78万的起售价衬托下，这份扎实更显得难能可贵。
先来看看帝豪GS的底盘结构，前麦弗逊后扭力梁式悬挂。咋一看跟这个价位其他的车型并没有什么不同，但帝豪GS底盘出色的地方就在于调校的工作由欧洲著名调校公司---LeanNova所完成。这家LeanNova由几十位我们熟知的萨博动力总成公司的核心成员所创建，对于汽车的调试工作有着相当丰富的经验。
在过往对帝豪GS的试驾中，帝豪GS在底盘上表现出了出乎意料的扎实，有别于我们常规认知的自主品牌车型在底盘方面松散的印象。尽管在连续凹凸不平的路面上，依然存在较为明显的颠簸感受，但是那种仅仅拽住车身的感受仍然给教授我留下了很深的印象。此外，帝豪GS在噪音方面经过了1048项NVH指标的考验，怠速时的噪音仅为35.8分贝。以上的两点，使得帝豪GS成为了同级价位为数不多行驶品质突出的车型之一。
国产高级货
抛开“高得让人下不了手”的售价不谈，观致5在产品品质上还是挺符合广大人民群众对于SUV的要求的。浑圆的外观，简约的细节设计，不过不失的动力总成，一整套下来都流露着欧系车的气息。没有错，观致5就是一群包括曾经任职大众的著名设计师何歌特在内的欧洲设计师团队的杰作。而最让吸引人的，还要数观致5欧系的行车质感。
观致5采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的底盘结构，悬挂的行程被设计得很长，弹簧阻尼也偏向于柔软。这意味着，底盘系统对于坑洼路面所带来的震动有着很轻的吸收过滤能力。对于中国这种“特色”的道路状态，这确实很能够讨好后排的乘客。
当然，欧洲团队的实力还远不止这些。在柔软之下，工程师还赋予了观致5很强的韧性，特别在车辆逼近极限边缘的时候，观致5能够展现出良好的支撑力。这种悬挂初段与后段所矛盾的表现，正是途观这类车型被人们所称赞的地方。最后的最后，爱玩心机的工程师还给观致5配备了11声道的BOSE音响。音乐厅的听觉享受，在观致5身上就能感受得到。
宝沃-BX7
不承认自己是国产的国产高级货
关于宝沃的德国血缘，我们就不扯太多了。冲着福田又出钱又出技术的份上，我们就先把这宝沃BX7当作自主品牌的车型吧。毕竟谈了观致，不谈宝沃，真有那么一点说不过去。
既然宝沃品牌跟德国有那么几分的渊源，在产品定位上厂家也是极力强调宝沃的豪华身份，那么宝沃BX7在产品上自然是不能够败下阵来的。除了外观设计获得了德国红点奖的肯定之外，在车身内装亦运用了大量的皮革材料，从中控到门板都能够提供充分的亲和力。在皮质座椅的表面，采用了豪华车一贯的菱形缝线设计。而车顶上那个直接覆盖后排乘客头顶的全景天窗，更是提供了无法言喻的开扬感。结合整体精致的细节做工，从视觉到触觉，宝沃BX7渗透着一种豪华品牌的高级感。
在底盘方面，宝沃BX7采用了较为欧系的调校，初段方面对震动的吸收积极，后段对车身又有一个明显的支撑。尽管均衡性方面相较于途观这样的代表性车型仍然有些差距，但对于一家刚刚复活的品牌而言，能够拥有这样的调校功力实属不易。从视觉、触感、底盘表现所营造的行车品质来看，宝沃BX7都更加优胜于相同价位的观致5。
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