你看现在很多新车型的操控配置，多的让车主们烟花缭乱，有人会怀疑：汽车厂家为了做宣传，为显示配置之多、夸大其词，同样或相互包含的功能说两遍，那么让我们看一下到底有没有？
其中最值得争论的就是配置表上同时带HAC上坡辅助功能和AUTO HOLD自动驻车功能的车辆，有网友问：有了AUTO HOLD自动驻车还要HAC上坡辅助干什么？感觉好无厘头，增加多余的配置来“显摆”、想忽悠车主多花钱么？
那接下来让我们一起去分析一下，这个到底是不是设计者的纰漏？首先让我们看一下上坡辅助HAC的作用。上坡辅助系统HAC是在ESP系统基础上开发出来的，它能让车辆在松开手刹后，驾驶员的右脚“完全离开”制动踏板时，车辆仍能继续保持2～3秒的ESP制动油压，这样便给驾驶员踩油门留有足够的时间了，避免了驾驶员对快速溜车的恐慌。
我们先拿自动档车辆来说，如果2～3秒过后，我们不踩油门且右脚已经完全离开制动踏板，车辆一样会溜车，原因是车辆怠速时，在陡坡上驱动力小于下滑力。道理很简单：自动的车在爬大坡时，如果不踩油门时无法通过的。但是如果启用了AUTO HOLD就不会出现这种溜车现象，因为只要你油门不够大，它就不会松开对两个后轮的制动，无论多长时间。
AUTO HOLD说：有了我，你HAC靠边站！
我们再看下带HAC上坡辅助功能的手动档MT车辆，踩下制动踏板、松开手刹、踩离合、挂1档，然后再松开制动踏板，此时同样会有2～3秒的HAC液压制动力施加在4个车轮上。在这2～3秒内，如果离合器踏板“猛地”松开（在收到离合器踏板松开信号后，HAC液压制动力是慢慢衰减的），油门踏板又没及时踩下，车辆一样会憋熄火（注意刚说过是MT车辆），用过的人都有体会吧？
AUTO HOLD自动驻车功能，它的作用是：只刹死两个后轮（HAC制动的是4个车轮），时间是有驾驶员人为决定的，并不像HAC上坡辅助“系统设计所决定的”只限于2～3秒的制动油压保持时间。
假设车辆停在陡坡上，AUTO HOLD驻车电脑会根据坡度传感器计算车辆下滑力，并让AUTO HOLD驻车电机施加准确的制动力保持车辆不动。在陡坡起步时：AUTO HOLD驻车电脑通过离合器距离传感器（自动挡车型）、离合器位置传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板位置等传感器提供信息，只有当驱动力大于行驶阻力（此处可称为下滑力）时，自动释放驻车制动，从而能够使汽车平稳起步，不可能存在溜车。
这样对比下来AUTO HOLD对上坡起步帮助的功能更大，更彻底、更安全，有AUTO HOLD功能的车辆还要HAC干什么呢？
不要怪配置表欺骗你
其实你能想到的，工程师们早就想到了，仔细研究配置表你会发现：凡是带有AUTO HOLD自动驻车功能的车辆都有HAC上坡道辅助功能，但带有HVC功能的车辆并不一定有AUTO HOLD自动驻车功能，言外之意：配置表上的这个HAC功能是由AUTO HOLD自动驻车功能白送的！
工程师们既然白送了你这项HAC功能，总要让人“言之于表”吧，所以配置表上才有了那么显眼的HAC上坡辅助功能。
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