现在的汽车消费市场几乎成了涡轮增压发动机的天下，无论合资还是自主品牌，小排量涡轮增压车型基本上是成了主力热推，有些先期车型没有搭载涡轮技术的在后期也会增加一两款涡轮增压的车型。例如2016款长安CS35，就新搭载了1.5T的涡轮发动机。那为何涡轮增压会如此盛行，今天就给各位看官解析一番。
既然要说涡轮，那就先科普一下涡轮增压的原理，虽然网络上很多这类的话题可以搜索，但那又臭又长的技术解析是否显得有些复杂繁琐，看了半天半懂不懂？简单来说，我们汽车上最常用的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，发动机做功产生的废气吹动涡轮，涡轮通过压缩空气的方式给气缸增加正压，更多的高压力空气促使燃料更充分燃烧，以此达到动力增加的目的。如果这么说还不懂的话，说再俗一点就是，发动机产生的废气让涡轮搅动一番增加了气压以后再进发动机里，这样说明白了吧。
好了那整明白了涡轮增压是个什么玩意儿之后，为啥用它呢？
一、跟同排量自吸相比，有着更好的输出功率
在两台发动机同样的基础排量的条件下，自然吸气的进气量是根据油门开度的大小成线性的递增或者递减的，这也是为什么自吸发动机车型驾驶起来更加平顺的原因。涡轮增压则有一个涡轮迟滞，所谓涡轮迟滞的原理是涡轮是要到达一个介入点才开始做功进行增压，而增压后的发动机进气量就比同样的工况下的自吸要大，如此，动力更高，输出功率自然就大了。
欧洲的史上最严苛的排放标准的出台，以及国内对于小排量汽车的排量税政策优待，这一来二去的都是为了保护环境，减少PM2.5的排放，政策的扶持下导致各车企也纷纷加大了小排量涡轮增压发动机的研发力度，最直观的例子及时，2.0T的宝马7系，以及几乎从不在民用车上使用涡轮增压技术的日企本田把1.5T的涡轮装上了他们的第十代思域。
三、税收
这个税不仅仅是车辆在交易时候消费者所需要缴纳的税费，各类车企依然需要缴纳税费，目前我国在汽车行业实行的消费税是根据汽车发动机的基础排量来实行区分纳税的，而这个消费税的征收对象其实是车企。税率就不列举了，太多的数据各位看官看得肯定繁琐简单来说就是1.0L（含）以下征收的是最低的，此后每0.5L为一个递增区间，以此类推税率逐渐上升，最高到4.0L以上。正因为这样车企也要承受政策压力来控制自己的生产成本，所以小排量涡轮增压就大张旗鼓的进入汽车市场了。
总结：究竟是选不选择涡轮增压车型呢？
其实小编的观点是，各取所需，理性选择。涡轮增压和自然吸气并没有一个明确的孰优孰劣的定论，现在全球汽车行业都在往一体化，合作化的方式进行发展，再加上国际性的政策扶持，小排量涡轮增压肯定是一个大趋势，但是不意味着自吸就会就此埋没。每个人都有每个人不同的喜好需求，也许涡轮带来的再加速的推背感是你所青睐的，又或许是自吸发动机的动力随叫随到的线性输出是你所钟情的。明白自己的喜好和追求，选择合适自己的，那就是最好的。
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