中国汽车拉力锦标赛（CRC）发展至今已有13年历史，早已成为国内规模最大、水平最高的顶级汽车赛事。而为了检验自身的制造调校水平，每年的赛事都吸引了各大国内外汽车产商的角逐。而在河南登封举办的2016届赛事也不例外，来自多达40支车队，共计133辆赛车参加了本次比拼，其中包括了异军突起，扮演“黑马角色”的长安逸动车队。
作为第一次参赛，没有关于CRC赛事数据积累的新手车队，却在退赛率高达66.2%的拉力锦标赛中斩获了S2组首站冠军，完美阐释了长安汽车的顶尖水平，以及逸动XT的出色品质。
勇夺冠军，堪称不易！
众所周知，中国汽车拉力锦标赛CRC是一项既检验整车调校性能，又考验制造工艺水平的长途比赛。参赛车辆必须要在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行比赛，恶劣的路况和严格的要求，对赛车品质和车手技术都是一种挑战，或者说是一种“折磨”。而2016年的登封站赛道，更是因为纯砂土赛道，凹凸不平的沙石路面居多，同时各种慢弯和回头弯，加上变化多端的天气，使得这条赛道成为名副其实的“魔鬼赛道”。
而在CRC赛事中，每个组别的要求是不一样，改装规则差别较大，其中竞争最激烈、要求最苛刻的当属S2组。因为S2组中要求所有参赛车辆，在传动系统、底盘、车重等方面几乎不能作什么改动，是整个CRC最接近量产车型的组别。
要知道，拉力赛极限工况下整车要承受意想不到的路面冲击和砂石飞溅，全程300km极限路况，相当于民用车行驶30万公里。在苛刻的赛事中，近乎民用的量产车型能完成300公里路段实属不易。而像长安逸动XT，没有出现发动机支架断裂、变速器壳体渗漏、发动机温度失控、以及悬架矿量加剧等致命故障，能成功完成300km以上极限赛段的情况，极为罕见。
夺冠的可是“中国最美两厢车”
长安此次参赛的是逸动XT车型，被誉为“中国最美两厢车”。当然，在中国拉力锦标赛上夺冠，拼的不是颜值，更是硬实力。
根据赛事组委会的规定，参赛的逸动XT车型保留了1.6自吸发动机+变速器（5MT）+前后悬架以及控制系统，与量产的民用车基本“原滋原味”。其中，这款BLUE CORE 1.6升自然进气发动机是最大的亮点。相比其他自主品牌的传统铸铁发动机，此次长安逸动XT搭载的是全铝制造的发动机，质量更轻，耐磨损和抑制噪音。同时全新的运动型低转速动力调教，增加起步策略及AT车型运动模式，能在起步瞬间爆发强劲动力，而瞬间的爆发力给拉力赛现场的观众留下很深刻的印象。
与此同时，逸动XT的底盘设计也是夺冠的必要法宝。借助长安汽车强大的研发体系，在美国研发中心的设计和调校下，虽然看似很传统的“前麦弗逊独悬+后拖曳臂式半独悬”悬架设计，却被调校出超前的操控水平。正是强大的科研背景实力，使得逸动XT以总分53.3分通过严苛的C-NCAP新五星安全标准。保证了在动力强劲的前提下，自身的操控性也很自如。所以在“看脸”的时代，如果你颜值高的同时，又有“杀手锏”，那还让对手怎么混？
长安“醉翁之意在不酒”
夺冠，对于一支首次参赛的选手来说，也许是目标，也许是惊喜，但更深远的意义可远不止如此。
中国汽车拉力锦标赛作为历史最悠久、群众基础最深厚的赛事，所有参赛车辆都是量产车型，而不做改装的苛刻要求，使得其更接近民用车的配置和技术参数。所以越来越多车企投身于此赛事，更多的是为了试验自主研发的新技术，同时用极限的工况来验证车辆，收集更多数据，最终回馈民用车的研发、生产和调试中。而这样的一个闭环，正是长安汽车所努力的方向。
长安汽车依靠着这样平台的宣传力和展现力，给观众、消费者以及市场展现了产品性能与质量，实现与消费者更深入的互动。本身拥有强大的研发体系，同时精益的制造品质，长安逸动从2014年至今已实现连续27个月销量过万，2016年的累计销量也已经突破7万辆。而通过苛刻赛事的历练，且收获如此优异的赛事成绩，更是长安汽车的实力流露和品质彰显。
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