购买高端MPV的消费者多数用于商务接待，对车辆乘坐的舒适性会有着非常高的要求，其中后悬挂结构对于乘坐舒适性有着最直接的影响。
从目前国内20万元级别MPV的后悬挂结构来看，诸如别克GL8、本田奥德赛和艾力绅都使用的是普通扭力梁非独立后悬挂。扭力梁式后悬挂的优势是乘坐空间和后备箱空间有保障，而且成本较低，但乘坐舒适性和操控性一般。
而马自达8等车型则使用的是多连杆独立后悬挂，独立后悬挂的操控性和乘坐舒适性会更有优势，但往往会影响后排的乘坐空间和后备箱空间。
那么除了这两种以外，是否有舒适性更好、更高端的悬挂系统呢？不久前上市的江铃福特全新欧系MPV途睿欧给出了一个更好的解决方案——RAS空气后悬挂系统。
传统的悬挂系统由螺旋弹簧起到车架与车桥之间的弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。
但由于螺旋弹簧的硬度和长度是固定的，所以它也有两个无法克服的矛盾。一是舒适性与运动性的矛盾，二是通过性与稳定性的矛盾。螺旋弹簧越软车就会越舒适，而运动性也会跟着变差。而螺旋弹簧如果越长则通过性越好，但是车辆的稳定性就变差，反之亦然。
而福特途睿欧RAS空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是空气弹簧的弹性系数也就是软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时空气悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
装有空气悬挂的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度，从而做到兼顾舒适性、运动性、通过性和稳定性。尤其是可以有效吸收来自路面的各种震动，降低坑洼路面对车身的影响，从而大大提高乘客的乘坐舒适度。
因此，作为高端商务MPV的福特途睿欧采用RAS空气悬挂，同时宽大的车身（长宽高4976*2032*1990mm，轴距2933mm）结合大七座设计理念，使其在乘坐舒适性方面相比竞品车型具有先天优势，这也成为途睿欧的核心竞争力之一。
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