文|AutoR 智驾 小零
英国的退欧也许会增加欧洲相对贫穷的国家变革的外部压力，从而激发欧盟内部的活力。从长远而言未必是坏事，历史从来不是直线前进的，而螺旋式上升一直是一种常态。做为理性的政府在认定脱欧已成定局的情况下，自然会寻求与欧盟进行新一轮的谈判，在谈判尚未开始之前，过于悲观与乐观都是盲目的。
分久必合，合久必分的戏码在今天的欧洲上演，对于远在欧亚大陆另一端的中国来说，有一种异样的感觉，在我们传统的价值观里，劝合不劝分是做人标准，但以今天中国股市迥异于世界各大资本市场的走势可能说明了一个事实，这件事对中国影响不大。
不过对于汽车行业而言，中国的、英国的以及世界汽车都会大大小小地受到影响。
在此次公投之前，无论是英国本土还是德日甚至中国的车企都是坚定的留欧派。
公投结束英国铁定与欧盟诀别之后，做为留欧派的SMMT(英国汽车制造商协会）代表英国汽车产业发布了一份声明，机构负责人Mike Hawes在声明中说：“英国公众选择了一个新的未来，政府现在必须保持经济的稳定，并且与欧盟订立协定，以此保证英国汽车行业的利益。这其中就包括与欧盟以及其它环球市场确定新的免税协议。”
英国与欧盟分化之后，对于英国汽车产业最大的影响是关税。据媒体预计，整车出口至欧洲各国关税最高可达到10%，汽车零部件入境也需要缴纳约4%的关税。
人力成本上升也将是对英国汽车工业的一大影响。
这一税额是外界按照世界贸易组织制定的与欧洲进行贸易的规章推测的，当然也有一种可能，英国会与欧盟谈判时达到一项新的税率。不过按照这一标准成为汽车业计算自己可能受到影响的基础。
关税的提高对于设立在英国但以出口为主的车企将造成巨大的压力。来自英国汽车制造商协会的数据显示，今年1至4月份，英国累计汽车产量58.8万辆，同比增长10.8%，但其中，供应本土的为13.7万辆，同比仅微增0.9%。
这一数字与SMM在呼吁留欧时的透露的数字一致：“汽车出口在英国汽车产业中占了近八成份额，出口至欧盟其他国家的份额为57.5%”。
脱欧对英国汽车工业的影响将是巨大的。
目前在英国设有整车产能的车企包括日产、宝马（生产MINI和劳斯莱斯）、本田、通用、阿斯顿·马丁、上汽名爵（散件组装）、伦敦出租车公司（浙江吉利投资控股）和捷豹路虎、丰田、宾利以及路特斯等。
在外界的分析中，捷豹路虎被认为是受伤害最重的车企，捷豹路虎虽然归属于印度塔塔集团，但目前在英国拥有三个工厂，分别位于是索利哈尔、哈利伍德工厂以及位于伯明翰的工厂。去年也就是2015年，捷豹路虎的年产量占英国年总产量的1/3，在欧洲市场的销量达到52万辆左右，占全球的1/4。捷豹路虎曾向路透社哭诉，英国脱离欧盟，估计到2020年该公司的年度获利可能会减少10亿英镑(14.7亿美元)。
如果考虑到英镑已经贬值了10%，捷豹路虎受到的损失还会更大。
而其在欧洲大陆唯一一座工厂在斯洛伐克，刚确定选址尚未建成投产,不过福祸相依，这对于奇瑞捷豹路虎也许是好消息。
对于以日产、本田和丰田为代表的日系车企同样影响不小。日系是在英投资的大户，据统计，所有日本企业在英国的投资金额总数已达590亿美元。日产自从1998年以来一直是为英国汽车产业贡献最多产量的车企，今年3月份再次提出投资扩产，以满足欧洲市场的需求。日产在英国桑德兰的工厂年产量为50万辆，占英国汽车生产总量的1/3，其中有近70%用于出口。
本田在整个欧洲只有土耳其和英国两座工厂，丰田虽然在在欧洲有6座工厂，而丰田在英国产汽车90%用于出口，其中75%左右出口至欧盟客户。
而阿斯顿·马丁、路特斯这些相对小众的品牌在对英国工厂的倚重就更大了。
这一事件对于身在欧洲大陆的德系车同样影响不小。
欧洲媒体automotive news Europe报道，德国车企曾警示英国“退欧”可能会导致整体汽车产业在格局方面发生变化。
德国车企在英国拥有100家生产基地和供应商，宝马集团旗下拥有英国本土品牌MINI和劳斯莱斯，大众集团旗下的豪华品牌宾利都是英国传统汽车品牌，并在英国本土生产。
默克尔领导的德国将担负起欧洲经济复兴的重任。
宝马集团CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)曾表示，英国退欧公投或为其英国MINI及劳斯莱斯品牌蒙上阴影。英国退欧意味着什么还很难说。然而宝马在英国设有MINI和劳斯莱斯品牌，并建立了发动机工厂，英国与欧盟之间能否达成贸易协定以及达成何种协定对宝马集团来说至关重要。
德国汽车行业协会VDA的负责人马迪亚斯·威斯曼(Matthias Wissmann)在昨天召开的一次新闻发布会上表示：“对汽车行业来说，(英国退欧)将是一种严重的挫折，肯定会带来一些生产基地迁址的结果。”
据了解，VDA所代表的公司包括宝马、戴姆勒、博世、大陆集团和大众汽车等。
对于中国车企，目前长安、上汽以及吉利都在英国本土投资有研发中心或工厂，而上汽集团旗下上汽大通也宣布已正式登陆英国市场。不过，相较于跨国车企，脱欧事件对上述中国本土车企来说影响不大。上汽大通公关总监杨洪海对媒体表示，由于上汽大通在英国的总代理商是爱尔兰的一家经销商，加之上汽大通的出口车型本身都是本土生产、整车出口，已经产生关税，所以脱欧对其业务发展几乎没什么影响。
这个站在李书福身边的男人即将辞职。
不过吉利汽车收购的伦敦出租车公司则是实打实的在英国建厂生产。不过其生产的英伦风格的出租车原本在欧洲市场不大，倒是有可能会大量出口中国。吉利汽车公关总监杨学良表示英国脱欧对于伦敦出租车没有影响。
英国财经分析师阿恩特·埃林霍斯特(ArndtEllinghorst)认为，脱欧或将使英国汽车产业为此蒙受超过80亿欧元的盈利损失;明年英国新车注册量将下降14.4%，西欧地区的汽车产量则将下降2.5%。
不过有分析指出，随着英镑贬值，将极大促进英国产品的出口，这将弥补因关税上升带来的影响。
首先受影响的是资本市场。
而经济学家指出，货币贬值将会带来经济活力的下降，会抑制英国国内的消费预期。
标致雪铁龙(PSA)及通用汽车欧宝品牌CEO也警告称，英镑贬值可能会导致汽车销量下滑，随之而来的是收入的下滑。PSA CEO唐唯实(Carlos Tavares)则表示，“如同新兴国家一样，货币的疲软将使物价走高，整个市场都会受到影响。”
而人口自由流动的终止可能会带来的汽车制造人力成本的上升。
但一个同样注意的现象是并未有企业表示，因英国退欧而减少在英国的投资。
不少企业表示未来的发展策略需要等待英国与欧盟其他国家达成的包括贸易在内的协议。
宾利全球营销及销售负责人罗凯文(KevinRose)指出，“不管结果如何(指英国脱欧)，我们将按照既定计划去执行，并继续实施之前公布的投资项目。”
欧宝CEO倪凯铭(Karl-ThomasNeumann)也在接受媒体采访时称，该公司去年已经关闭了德国波鸿(Bochum)工厂，但并没有关闭英国工厂或撤离英国市场的打算。
“如果英国退出欧盟，我们的业务依然会保留，投资也会继续。”在此之前，日产也宣布投资3700万英镑在其英国桑德兰(Sunderland)工厂新增一条冲压生产线，为投产下一代JukeSUV做准备。
客观的说，英国退欧打击最大的欧洲经济一体化和经济全球化的信心，而对具体行业的影响还需要时日才能做出判断。
英国脱欧将成为成为政治民主化和经济自由化的一个经典事件载入历史。
做为英国民众做出了世界各国并非期望的选择，说明即便在世界经济发展曾经最为发达的欧洲大陆，经济不平衡依然影响着这块大陆走向一体化。
而欧洲的衰落已是不争的事实。
这种衰落与西亚的动荡有关，也与欧盟利用政策手段弥和地区差异，富国补贴穷国的方式也抑制了市场经济的活力有关。
媒体在公投方面的立场也比较分化,代表市民阶层的太阳报以独立日鼓动脱欧。
从这个角度而言，英国的退欧也许会增加欧洲相对贫穷的国家变革的外部压力，从而激发欧盟内部的活力。
从长远而言未必是坏事，历史从来不是直线前进的，而螺旋式上升一直是一种常态。
做为理性的政府在认定脱欧已成定局的情况下，自然会寻求与欧盟进行新一轮的谈判，在谈判尚未开始之前，过于悲观与乐观都是盲目的。
而根据设定，英国与欧盟能正式确定分手协议也将是旷日持久，数年之后的事了。
而在彼时，世界经济的形势也许是另一种情景了。
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