若说VW金龟车与高尔夫等车系，是欧洲国民车代表作品，亚洲市场中可与之抗衡的，莫过于是本田思域车系；身为由本田宗一郎于1948年所创立的本田品牌旗下、历史最悠久的车系，从车名命名开始，就决定了其受到全球市场欢迎与肯定的角色。中文译为「公民；市民」意思的思域车系，于1970年代石油危机的时代背景中诞生，清楚的以更佳安全性、经济性与环保性等目标研发，1973年第一代思域正式问世后，立刻风靡全球，而此思域旋风，就这么一刮超过了30年！
第一代思域1972-1979
时空回溯至1970年代，当时的本田除了方从1964年开始踏入F1以来，又正值从两轮机车厂大幅转变至四轮汽车厂，需要有款中坚车系来支撑品牌，肩负此任务而于1972年诞生的初代思域，于1973年正式开始销售，并于1974年搭载了全新研发的低废气污染与高燃油经济性的CVCC复合涡流混合燃烧引擎后，就此于全球车坛中声名大噪，CVCC更成为了全球首具通过美国Muskie低废气排放法案规范之环保引擎，并可说是当时日本国产车界第一款采取前置引擎前轮驱动之车型，也就此奠定本田与思域于车坛历史中难以撼动的地位。
1973年诞生的第一代思域，肩负着本田进军主流试场的国民车定位之身份。1975年第一代思域搭载着一问世便声名大噪的CVCC复合涡流混合燃烧引擎，具有着低废气污染与高燃油经济性等优点，搭配思域的经济设定，可谓如虎添翼。
初代目思域更借由着颇具机能性与相当欧化的造型设计，大受消费者欢迎，透过优异设计与更宽的轮距，有着宽广的车室内底板空间，搭配上四轮独立支柱式加圈状弹簧悬挂系统，也于舒适性与行驶安全性间取得更优异平衡；问世短短四年内，第一代思域便已迅速累积一百万生产量，并囊括日本年度风云车冠军、欧洲年度风云车季军、美国年度风云车进口车级距冠军等国际性大奖；至1980年代走入历史前，第一代思域共销售出约190万辆。
第二代思域 1979-1983
立基于第一代的优异基础，本田于1979年思域车系届大改款之际，赋予负责接棒任务的第二代车型—Super 思域之名，主要着墨于改进第一代的设计缺点，如加大车身尺码进而改善空间使用效能，并同时提升空力表现与改善油耗等，至于全新加装的后防倾杆，更是为了提升车辆动态时的稳定性。
基于第一代优异基础而加以修改的第二代思域，主要针对空间稍加提升，以让实用性表现更形优异；简单方正的内饰设计，搭配放大后的车身规格，让空间表现成为了第二代思域的优势之一。
当然，于第一代思域车型上大放异彩的CVCC引擎，也导入了轻量化设计，并搭配世界上第一具高经济性半自动变速箱；Super思域其所具备的双厢式车体设计，也于1979年甫问世之际获得了「通产大臣发明奖」，也因此成为了诸多竞争对手竞相模仿的设计，同时，为了横向延展产品阵容，本田更追加推出了Wagon旅行车型设定的思域Country车型，展现出本田对于思域车系之企图心与期待。
为了横向延伸产品阵容，本田于第二代思域车系中增加了Wagon旅行车型设定的思域 Country车型。
第三代思域1983-1987
第三代思域于1984年问世，主要将前两代所强调的优势更加放大，开发概念名为〝Men-Maximum, Mega-Minimum〞，与当前强调休旅车款的开发概念相同，也就是尽可能的缩小机件所占之空间，尽量的放大乘客可使用的空间，从此点，便可窥见思域于造车技术的先趋者地位。
第三代思域于1984年问世，开发概念为〝Men-Maximun, Mega-Minimum〞，并衍生出双厢三门、双厢五门、三厢四门等多种车型，以满足不同消费胃口。
第三代思域共衍生出双厢三门、双厢五门、三厢四门共三种车型，以期能满足更多消费者不同的胃口；不仅如此，1984年之际，本田更推出了搭载ZC型引擎的Si车型，此以本田F1技术为开发基础的小体积高性能引擎，采DOHC型式，具135hp马力输出，搭配900kg车重，性能表现出色。延续第二代的获奖前例，第三代思域也获得了日本优良设计奖、欧洲年度风云车第四名等肯定。
第四代思域 1987-1991
第四代思域于1987年9月问世，通称为Grand 思域，此世代开发理念为〝Human Fitting Technology〞，意味着以本田自身为傲的造车技术，融合人性加以开发，也因此打造出了更为宽广的驾驶视野与车窗面积，同时具有着更具实用性的仪表板与可折叠座椅等。
通称为Grand思域的第四代思域，问世于1987年。第四代车型开始，思域车系开始采用四轮独立双A臂悬挂设计，对于操控精准性有着更佳的呈现。
第四代车型开始，思域车系开始采用四轮独立双A臂悬挂系统，对于操控精准性有着更佳呈现；引擎部分，其中于三门顶级车型上导入1.6L直列四缸DOHC引擎，可说是B16A此经典名机之始祖；1989年进行小改款，将当时Integra车型搭载之VTEC可变气门正时与进气机构科技导入于三门车型上，使得此B16型引擎具备有高达160匹之最大马力。
第四代车型开始，思域车系开始采用四轮独立双A臂悬挂设计，对于操控精准性有着更佳的呈现。
第四代思域于1988年生产至1992年间，共缔造如日本车款第一辆采取每缸四气门之16V设计、首款采用四速自动变速系统、PGM-FI电子喷射引擎与四轮独立双A臂悬挂等纪录。
第五代思域 1991-1995
1991年9月，第五代思域问世，对应时空背景，第五代思域有着较前代更为大胆且流线之车型设计，且以更佳的油耗表现、更具年轻感的空间设计概念、于操控与舒适间更佳的平衡点、更佳的空力表现与安全性能等主轴开发，并将四门房车更改名为Ferio。
与前几代方正的车身造型相比，于1991年问世的第五代思域很明显的有着更为大胆的流线线条。
动力科技方面，第五代思域持续精进当加VTEC技术，无论是1.5L之VTEC引擎或B16A引擎，除了有着更佳的动力输出表现，于油耗控制也更为出色，底盘方面则延续双A臂坚持，并经改良，操控灵活性与乘坐舒适性有所提升。1993年进行小改款工程，增加副驾驶座SRS辅助气囊配备。值得一提的是，第五代思域再次于1995-96年间获得了日本年度风云车大赏肯定。
第六代思域 1995-2000
1995年9月期间，第六代思域就此诞生接棒，此世代以「贴心之高性能」、「机能主导之优质造型」、「极佳之成熟度」与「安全/环境/资源」等四大主轴作为开发基础，于质感面有着大幅跃进，将国民车之门坎与表现加以提升。
1995年第六代思域问世，以「贴心之高性能」、「机能主导之优质造型」、「极佳之成熟度」、「安全/环境/资源」等四大主轴加以开发。质感面的提升，也可说是第六代思域改进的重点之一。
第六代思域主要搭载着1.5L VTEC动力系统，除了具有130匹最大马力外，经过日本的模式测试，还可达到20km/L的惊人油耗数据，与当前强调省油的Hybrid油电复合动力车型相较，可是一点也不逊色；此外，此世代思域并推出了思域Ferio LEV此世界最高水平低公害汽油引擎车款，展现出本田前瞻的环保造车实力。
第七代思域 2000-2005
时序进入21世纪，第七代思域选择于2001年问世，借由着较过去明显放大的车身尺码，与本田一向擅用的空间安排，搭配上首款采用后座平面式地板的日本车款创举，使得第七代思域于内部空间表现上令人惊艳。
第七代思域具有双门、三门、四门与五门等多种车型配置外，车体还导入了本田投入大量资源所开发出的G-CON安全防护系统；而底盘设定虽然从原先双A臂设计更改为麦花臣式结构，但依旧可于操控性与舒适性等面向加以进化；动力系统则改为全新的1.7L引擎，而Type R性能版本则导入全新K20 i-VTEC引擎，以2.0L排气规格，可榨出惊人的200匹以上马力，再次展现本田于引擎科技面的强悍。
思域 Type R性能版本导入全新K20A i-VTEC引擎，具2.0L排气规格，可具有215匹性能表现。充满战斗气息的座舱设计，十足对应着优异性能表现。
第八代思域2005-2010
2005年，本田更以全新第八代思域车型，向全球车坛发声，大幅跃进的产品实力，除了展现出此长青车系的最新生命力、展现本田累积多年的造车技艺之外，更是向竞争对手展现自信的最佳说明。
2005年问世的第八代思域，展现出此长青车款于时代面的跃进，更为大胆且前卫的造型，无论车外与车内皆具。双层仪表造型，成为了八代思域的特色之一。
第八代思域注入了革新的概念与先进技术，于驾驭、设计、安全等方面提升，从外观上就可清楚发现第八代思域外观相当精致与具前卫感的线条，并凭借着达2700mm超长轴距，搭配后座底板果岭式的设计，提供完全平整的足部空间，让八代思域空间表现令当时的对手望尘莫及；而座舱的控制接口，也完全的与外在造型呼应，如太空舱仪表的双层设计，将如时速表/油亮表/水温表等对于行车较重要的信息提供置于上层，而将转速表/行车里程/各项警示灯号等至于下层，充分展露人性至上、科技为辅的造车理念；动力系统方面，除了某些市场列为主力的1.8L与2.0L两高效能汽油引擎外，于全球市场中思域还提供着如Hybrid油电复合动力车型、高性能Type R车型等，皆充分延续过往优异基础而来。
八代思域具备多种动力配置，如性能版本的Type R与Hybrid油电复合动力车型等。
八世代的演进，经典地位难以撼动
安全性也是八代思域所强调的，无论是包含高效能整合式ABS防死锁刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统、VSA车身动态稳定控制系统等先进科技外，还具备者有ACE笼型钢骨结构车体，透过车头、底盘、座舱、车门与前后保险杆内部交错的钢骨结构，吸收撞击时的冲击力，并维持完整生存空间，也因此八代思域在美国IIHS的撞击测中，获得最优异金质奖，安全性清楚说明。
安全性也是八代思域所强调的，于主被动安全科技皆有着高标准演出。
第九代思域2011-2016
时间来到2011年初，本田以概念车的方式为第9代思域车系做出预告，紧接着于2011年纽约车展上发表全新第9代思域量产车型，而也因为日本停止生产思域车系，因此除了欧洲以外，其余地区之 9代思域皆以美规车型为基础修改而来。在造型设计方面，量产车型基本维持概念车的设计手法，延续“One-Motion”的概念，不论是四门房车或是轿跑车型，都可将其外观视为一块完整立方体结构，削去前后两块斜角而成，短促车头、格外修长流线的前挡线条，为思域塑造出冲劲十足的外观态势。
2011年纽约车展Honda发表全新第9代思域量产车型，除了欧洲以外，其余地区之 9代思域皆以美规车型为基础修改而来。基本维持概念车的设计手法，延续「One-Motion」的概念，运用短促车头、格外修长流线的前挡线条，为思域塑造出冲劲十足的外观态势。
车内设计部分，第9代思域当然继续使用前代车款开创的双层仪表板设计，并导入了更多新科技与概念，让此仪表台的功能更加完备，不过上层显示车速等驾驶相关信息的部份，更加朝着中控台延伸，并于当中置入一块5吋彩色LCD液晶荧幕:i-MID显示屏成为车内的进化重点。
座舱内部9代思域继续使用前代车款开创的双层仪表板设计，并导入了更多新式科技与概念，让此仪表台的功能更加完备。
动力系统部份，主力1.8升车型搭载代号R18Z1的单凸轮轴直列4缸引擎，具备了i-VTEC可变汽门正时扬程与可变进气歧管技术，2.0升车型则是从原本的K20Z2双凸轮轴引擎，换用代号R20A5、实际排气量1,997c.c的单凸轮轴直列4缸引擎，于美国首度加入思域家族的全新思域 HF车型，针对外观作空气力学的最佳化设计，是所有汽油车型中最具节能成效的代表，至于思域Hybrid油电混合车型方面，则植入1.5升i-VTEC引擎，并首度采用锂电池模块。
9代思域的2.0升车型从原本的K20Z2双凸轮轴引擎，换用代号R20A5、实际排气量1,997c.c的单凸轮轴直列4缸引擎。
在国内市场，2011年10月29日，东风本田宣布第9代思域在中国大陆地区上市，上市车型共有1.8L和2.0L两个排量6款车型，分为普通版和TYPE-S两种版本，九代思域与八代思域在外形上变化并不算大，在内在调整上也越发接近本田讲求的平衡原则。
在美国时间2012年11月12日，本田正式发布了小改款美规思域的官方图片。小改款本田思域将于2012年11月29日开幕的洛杉机车展正式发表，并且在发表当日同步于美国上市。
在美国时间2012年11月12日，本田正式发布了小改款美规思域的官方图片。小改款本田思域将于2012年11月29日开幕的洛杉机车展正式发表，并且在发表当日同步于美国上市。
呼应着车头的变革，小改款思域在车尾上也进行了程度相当大的造型变动，其行李箱盖上配置了粗厚的单一镀铬横条，并将牌照座周边的轮廓放大，为其添增些许豪华的氛围。
9代思域于本次小改款中最明显之差异，莫过于车头造型上的巨幅变动。美规小改款思域在车头上采用了9代雅阁“U字型”镀铬水箱外框的设计概念，亦于其中配置了蜂窝状的水箱护网，在添增豪华感同时，兼顾了应有的运动气息。其车头两侧也植入了外观造型较为明显的前雾灯座。在头灯的设计上，小改款思域采用了透明灯壳的方向灯组，与先前的橘黄色方向灯罩明显不同。
呼应着车头的变革，小改款思域在车尾上也进行了程度相当大的造型变动，其行李箱盖上配置了粗厚的单一镀铬横条，并将牌照座周边的轮廓放大，为其添增些许豪华的氛围。
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