本文来源于Sunday Slacker Magazine ,讲述了克莱斯勒设计工作室创立之初的成长故事。
早期，克莱斯勒艺术与色彩部是产生创新概念的领头羊之一。许多经验丰富的绘图员绘制全尺寸图纸供克莱斯勒控制委员会团队检验。
克莱斯勒艺术与色彩团队的早期成员有雷·迪特里希（Ray Dietrich）先生、赫伯·维赛格（HerbWeissinger）先生和布兹·格瑞辛格（BuzzGrisinger）先生。沃尔特·P·克莱斯勒先生雇佣了雷·迪特里希先生，维赛格先生和格瑞辛格先生也都是1930年代克莱斯勒团队的成员。
1940年，雷·迪特里希先生离开了克莱斯勒，罗伯特·卡德瓦拉德（Robert Cadwallader）先生接手，担任克莱斯勒首席外观设计师。1942-1948年，卡德瓦拉德先生为克莱斯勒提出诸多设计理念，许多设计都用粘土、木材和钢制成了全尺寸模型。由此产生了一些与汽车动力装置或车体有效长度相关的创新理念。
图片来自底特律公共图书馆国家汽车历史收藏（NAHC）
受到战争影响，只有少数设计师留在克莱斯勒设计部门。至1944年，卡德瓦拉德先生离开了克莱斯勒，先后进入通用汽车和凯撒·费雷泽工作。1940年代晚期，克莱斯勒的总裁K.T.凯勒先生创作了战后设计，引入一种四四方方的外观和感觉。出于风格考虑，凯勒先生决定克莱斯勒的所有新设计都要有整齐的效果，后来证明这种想法效果并不好。
克莱斯勒1949设计系列并未受到消费者的喜爱，许多人对它们方方正正的家具式外观评头论足。1954年，克莱斯勒的财富敲响了警钟，市场占有率下降至13%，而三年前则稳定在23%。这些评论和评级促使克莱斯勒进行团队重组。
1949年晚期，克莱斯勒雇佣了一位新设计师，名叫维尔基尔·爱克斯内尔（Virgil Exner）先生。爱克斯内尔先生创作的未来主义设计使得克莱斯勒在汽车制造市场上重新充满竞争力。克莱斯勒推出了许多消费者彻底着迷的新风尚及梦幻展示车型。
至1950年代晚期，克莱斯勒设计了其全新“前卫外观”理念的产品。凯勒先生雇佣了爱克斯内尔先生担任当时分立于克莱斯勒设计部门、后来众所周知的艺术与色彩部门的前身——高级工作室的总监。爱克斯内尔先生将他的高级工作室称作“单独禁闭”，工作室创作除了许多很棒的想法。爱克斯内尔先生建立了一支拥有300人的团队，到1957年时，他被任命为克莱斯勒第一设计副总裁。
女性购买汽车的增长呈现上涨趋势，许多汽车制造商开始雇佣女性设计师和工程师，咨询其意见。例如，车身造型工程师露西尔·派提特（Lucille Pietit），就是克莱斯勒雇佣的首位女性机械设计工程师。
派提特女士是韦恩州立大学机械工程专业录取的300名学生中唯一的女性。至1951年，派提特女士以优等成绩毕业，并在克莱斯勒从事技术文档撰写人的工作，而后开始涉及汽车设计工作。
在克莱斯勒工作多年后，派提特女士决定结束设计工程师的事业，成为全职母亲。二十二年后，派提特女士决定在沙特阿拉伯回归设计，并于1983年退休。遗憾的是，2011年5月21日派提特女士因阿尔茨海默病故，享年85岁。
图片来自底特律公共图书馆国家汽车历史收藏（NAHC）
卡罗尔·伯克艾瑟（CarolBurkheiser）是另一位天才女性，同样也是克莱斯勒设计部的一员。
伯克艾瑟因一种新的内饰织物样本而为人所知，这种织物以深色人造棉为底交织金属丝线为特征，同时她拥有1956年普利茅斯全新后备箱盖上诸多”V”形车标设计中的一种。为了设计部的未来产品的汽车装置，款式开发的车体外观设计师非常努力地工作。
在1930-1950年代，克莱斯勒设计团队有着绝妙的想法，为汽车市场带来许多挑战。1955年的克莱斯勒产品是爱克斯内尔的第一步，也是泰克斯·科尔伯特（Tex Colberts）先生让克莱斯勒重回高峰的众多举措之一。
科尔伯特和爱克斯内尔希望此番设计努力的结果可以名垂史册，他们也确实做到了。维尔基尔·爱克斯内尔曾经说过，“车应该看起来有个车的样子”。
特别感谢汽车历史学家及研究者罗伯特·泰特（RobertTate）向一周汽车城市故事栏目贡献故事。图片来自罗伯特·泰特的私人收藏和底特律公共图书馆国家汽车历史收藏（NAHC）。
（参考书目：拉姆·迈克尔和霍尔·戴夫，《美国汽车设计100年·车型世纪》拉姆莫娜达（Lamm-Morada）出版有限公司，1996年）
（上海汽车博物馆原创出品，转载请注明来源）
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