原汁原味法兰西 东风标致308s试驾测评

　　电影《超体》中，除了颜值冲破天际的10分女神-斯嘉丽·约翰逊，让我印象最为深刻的，恐怕就是热血沸腾的飙车戏中女神所驾驶的那辆308s了。

　　

　　电影中，308s街道狂飙，穿梭于车流之中，接连完成各种惊险刺激的超车。看的我是浑身发热，不得不承认，这辆小钢炮成功的勾起了我的驾驶欲望。电影在中国上映后，车友们最想知道的恐怕就是308s何时引入中国。

　　

　　标致集团也算没让大家久等，2015年4月15日，东风标致308S正式上市，共推出三种动力（1.2THP、1.6THP涡轮增压发动机以及1.6L自然吸气发动机）6款车型选择，售价区间为11.27-17.97万元。

　　上市之前，308s可以说是叫好声一片。而标致集团也还算厚道，国产车型基本延续了海外车型的设计，各种配置也基本保留，称得上原汁原味。可自上市至今，308s的月销量基本在几百台左右，不得不说，308s在中国市场的表现并不乐观。那么到底是什么原因导致了308s的叫好不叫座，作为一名308s的车主，今天我就对308s进行一番全面的测评。

　　外观

　　

　　

　　前脸造型基本延续了欧洲原版车型的设计，不同之处为车标位置由发动机盖移至中网，更加贴合东风标致新的家族设计语言,中网采用大面积镀铬。

　　

　　小狮子车标上方还镶嵌着PEUGEOT的英文字样，凸显精致感。前大灯造型很有设计感且采用熏黑式设计。LED日间行车灯和头灯采用一体式设计，整个灯带由13颗LED灯泡组成，点亮后视觉效果不错。

　　

　　308s的车身长度和高度尺寸一般，但车身宽度却达到了1820毫米，与同级车相比具有优势，视觉效果上显得车身比较低矮。

　　

　　

　　车身侧面造型简洁有力，两条刚劲的腰线延续至尾灯，运动的侧面造型配合饱满敦实的尾部设计，十分协调。车窗饰条采用镀铬设计，提升档次。

　　

　　轮胎采用固特异安乘系列，属于中端产品，经济节油，但在实际驾驶中，胎噪较大。轮胎规格为215/50 R17,搭配造型犀利的17英寸双五辐双色轮毂，视觉效果我给满分。

　　

　　个人认为308s的尾部造型非常耐看。狮爪式尾灯设计独具一格，精致时尚且辨识度高。尾部造型采用分层设计，颇有新意。后保险杠造型饱满有力，使得整个车尾看起来敦实厚重并富有运动感。排气管采用双边双出造型（实际为单出排气，排气管位于左侧），钢炮范十足。

　　

　　尾灯采用光带式LED，夜晚点亮后，辨识度极高。

　　内饰及配置

　　

　　

　　308s的内饰设计同样是欧洲原版引进，内饰的“极简”风格可谓独树一帜。内饰整体风格时尚简约，中控台大量使用软性搪塑材料，无论手感还是质感都相当出色。并恰当的运用镀铬元素，加之内饰用料厚道，给人的感觉虽谈不上豪华，但档次感也不低。

　　

　　内饰的“极简”风格得益于这块9.7寸触摸屏，它集成大部分中控功能（空调、行车信息、多媒体、导航等），仅保留少数实体按键。触摸屏的显示效果清晰，但由于功能键为虚拟按键，没有触感反馈；使用感受比不上实体按键。

　　

　　行车信息也被集成在显示屏中，同时在行车信息菜单中还有启停功能开关、车辆参数设定、胎压标定及限速与巡航设置等。上图中可以看到，308s的油耗基本在7.2升/百公里，表现中规中矩。

　　

　　仅保留极少的实体按键，并配备CD机。

　　

　　排挡杆周围大量使用金属饰条并搭配黑色钢琴烤漆工艺，质感营造相当到位。排挡杆旁设有运动模式和雪地模式启动按键，在排挡杆后方的操作区，设有一键启动、自动泊车及电子手刹等功能按键。但自动泊车在实际使用中，效果并不理想。

　　

　　实体按键下方有储物槽，储物槽内设有USB接口，点烟器及AUX接口。但是储物空间有限，而排挡杆后方的储物区域也同样放不下iPhone6s PLUS。

　　

　　308s的方向盘设计让人眼前一亮，尺寸较小且为椭圆形；握感出色且造型富有竞技感。转向手感轻巧灵敏，符合运动家轿的定位。在方向盘上集成多功能按键，主要控制多媒体音量及蓝牙电话。方向盘左后侧设有定速巡航拨杆，集成巡航及限速功能。

　　

　　巡航功能在实际使用中还算实用，适用于畅通的高速公路，但有些驾驶员长期使用巡航功能时容易犯困。

　　

　　方向盘左侧设有功能按键，但却没有启停功能开关（只能通过触摸屏控制启停功能），当车流行驶缓慢，汽车需要走走停停时，启停功能会频繁工作，车辆会频繁的启动熄火。由此可见308s启停功能的工作逻辑存在问题，同时又不配备启停功能的实体开关，给车主带来了极大的不便。

　　

　　308s的仪表盘设计很有特色，转速表指针的翻转方向与大部分车型相反；类似于赛车的转速表，部分车主可能需要适应。中央的液晶显示屏尺寸不大，可显示车速、公里数等信息。仪表盘采用高位设计，视线更加直接，但将方向盘调整至最高位置时，会出现遮挡仪表盘的问题。

　　

　　顶配车型的座椅采用真皮包裹，并且部分皮质还进行了打孔处理。座椅的包裹性和支撑性都不错，填充物柔软，较为舒适。308s车宽1820毫米，所以车内横向空间充足。调整至舒适坐姿后，头部空间也很充裕。但碍于2620毫米的轴距，车内纵向空间非常紧张，前排座椅位调整至舒适坐姿后，后排就几乎没有腿部空间了。

　　

　　主驾驶座椅采用8向电动调节，并有两档记忆功能。而副驾驶座椅则采用手动调节，显得有些寒酸了。308s顶配车型为主驾驶配备了座椅按摩功能，同级别车型中绝对少见。按摩力度比较轻柔，对于缓解驾驶员疲劳有一定帮助。

　　

　　中央扶手箱采用真皮包裹，触感柔软，可前后移动，可为驾驶员提供肘部支撑。

　　

　　车门上部分大面积采用软性搪塑材料，车门把手附近可提供肘部支撑的部位则采用真皮包裹，车门下端则为硬性材料。主驾驶车门上配备有四门车窗一键升降，后排车窗儿童锁及后视镜电动折叠，配置较为全面。

　　

　　后视镜配备有自动防眩目功能，当后方车辆使用远光灯时，后视镜可自动调整角度避免驾驶员被强光刺激。在后视镜后方配备有阅读灯及氛围灯，同时还设有天窗遮阳帘控制键、救援呼叫按键以及呼叫服务台等按键。长按呼叫服务台按键可连线东风标致服务中心，可进行人工导航等服务，较为方便。

　　

　　308s内饰最大的亮点就是几乎覆盖整个车顶的全景天窗，天窗长1070毫米，宽800毫米。天窗的尺寸非常大，采用一整块玻璃，并提供电动开合的遮阳帘。天气晴朗时，坐在车内便可将整个蓝天尽收眼底。而在夜晚时，在车里看星星也是非常有情调的。

　　

　　顶配车型配备倒车影像，白天夜晚显示效果均很清晰，提高了倒车时的安全性，但倒车辅助线并不随动。

　　

　　顶配车型配备无钥匙进入及无钥匙启动。当车辆探测到车钥匙时，车主便可直接解锁车门，并通过一键启动按钮启动汽车。当车主需要锁车时，无需操作车钥匙，只需触碰车门把手上的感应区便可进行锁车，同时，后视镜也会自动折叠，配置相当赞。大部分情况，车主仅需将车钥匙随身携带，并不需要操作。所以实体钥匙进行了隐藏设计。

　　

　　顶配车型还配备了并线辅助，提示灯位于外后视镜上，当车辆后方两侧有车时，黄色提示灯会点亮，提醒驾驶员小心并线。可有效避免由于盲区导致的并线刮蹭事故，是非常实用的主动安全配置。

　　动态测评

　　

　　308s顶配车型搭载的是PSA集团的得意之作-1.6THP涡轮增压发动机，曾获沃德十佳发动机奖项。发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛米，百公里加速时间为8.6秒。从动力参数来看，标致集团对这台1.6T发动机的调校比较保守，跟高尔夫7的1.4TSI车型动力参数差不多。跟1.6T发动机匹配的是来自爱信的6速手动变速箱。

　　动力方面，1.6T发动机的表现还算不错，日常驾驶动力完全够用。发动机的最大扭矩区间较宽，在低转速时就能有良好的动力响应，并能持续到较高转速。

　　变速箱的换挡逻辑偏向经济，升档较为积极。而需要降档超车时，基本需要将油门踏板踩下半程。如果希望动力响应更加迅速，可切换为S档，低速状态下发动机转速都会维持在2000转左右。如果你想要更加迅猛的加速感，只需将油门踏板全部踩下，变速箱将会在6000转左右换挡，发动机的声浪也会变得比较躁动。需要补充的是，这台6AT变速箱在低速时偶尔会有轻微顿挫的情况，让人有些恼火。

　　308s为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，底盘的调校还是偏向于运动家轿。对于路面细小振动的过滤还算充分，但面临如小坑洼和减速带时，底盘传来的冲击还是比较强的。而在动态表现上。308s的还是给人惊喜的。在弯道中，底盘的侧向支撑很好，车身侧倾幅度较小，姿态较为稳健。同时，车身的循迹性也令人满意。

　　总结

　　

　　308s的在中国的市场表现不佳，那到底是什么导致了销量如此惨淡呢？其实在欧洲市场，308s取得了不小的成功，并获得了欧洲年度车的称号。但是欧洲市场与中国市场的需求不太一样，那就是对紧凑型两厢轿车的认可度存在差异。对于中国人来说，汽车可以说是面子的象征，汽车要够大才有面。这就能解释为什么像诸如K5、索纳塔、迈瑞宝这样售价较低的B级车比较吃香了。另一个就是定价存在问题，308s的低配车型就已经达到了11.27万元，顶配车型更是高达17.97万元，在紧凑型市场中完全不具备价格优势。而同时，308s在车型的配置上，也存在失误；顶配车型的配置很丰富，自动泊车、并线辅助、电子手刹、无钥匙启动、无钥匙进入等应有尽有，而对于中低配这种走量的车型，配置却非常寒酸。也就是说，想要配置丰富，就必须买顶配，而顶配车型的落地价在没有优惠的情况下已接近20万。那么问题就来了，20万的购车款，我想大部分人会更青睐于SUV吧。