已经「爽」了两年的中国SUV市场、更准确的说是自主SUV市场，终于在2016年上半年开始显露出疲态。刚刚过去的5月份，众多明星级产品均显露出不同程度的环比下滑——哈弗H6终于跌落到4万以下，宝骏560由之前的4万+滑落至2万-，CS75也在短暂冲高2万+之后回到了1万左右的水平。
市场的相对饱和与整体放缓是原因之一，而竞争者的增多导致销量被摊薄的因素也不可忽略——众泰的众兄弟、东南的DX7，个个都不是善茬，当然还有威力还远未释放出来的大明星博越。总之，现在的自主SUV市场、尤其是A级细分，已经演化成了一片惨烈的「大红海」。就在这个档口，吉利在推出新车博越、帝豪GS之后，又将推出一款新车——远景SUV。老问题来了：它该如何应对？
「顺周期」红利的威力不可小觑
车企其实也是有周期性的，例如早年间的通用（当然这两年又开始顺了）、前些年的大众和福特，以及现在的奔驰和沃尔沃，就属于典型的「顺周期」。这一期间，设计、技术、平台和造车理念各方面的步调都刚好处于上升期，并且产品之间互相影响、互相帮衬，从而达到一种出一台火一台的效果。
吉利，目前毫无疑问也处于一个「顺周期」。这个顺周期从何时开始没有明确答案，有人说可以从帝豪推出开始算起，有人说是收购沃尔沃之后。在予墨看来，一个最明确的时点，应该是博瑞的成功推出。这款车刷新了很多人的眼球，也打破了自主B级车必死的魔咒，算是自主品牌在中高端领域的首次突破。这种突破，带个吉利的「顺周期」红利是很多人所忽略，但又不可小觑的。博越推出时的空前火爆，在某种程度上也是沾了这个光，而博越自身产品力的强大，又在为这个「顺周期「推波助澜。
不是说远景SUV吗？扯这么多干嘛？所谓水到渠成。说远景SUV如何应对，自然也与这个「顺周期」密不可分。中国市场的消费者，大多数都是「外貌协会」的。博瑞、博越用事实证明了这个涟漪中网和新家族前脸的人见人爱，这自然也注定了远景SUV的人缘一定差不了。这个「明星脸」的移植，无异于为远景SUV做了一次极为有效的营销与推广。
内在提升增强持续力
如果说聪明的外观可以为远景SUV打好头炮的话，它在内在方面的「顺周期」升值，则很可能在终端市场转换为口碑，并为其持续发力推波助澜。
何谓内在方面的「顺周期」？指的是一个车企在车型材质选用、配置搭配、动力匹配等方面逐步对路，并将前期的研发储备释放出来的过程。
而就内饰而言，博越内饰的口碑应该说是自主SUV里最高的，没有之一。这种口碑，源自吉利对内饰品质营造的一种理解，这绝非一两句软性材质、用料考究可以概括的。而这种理解，也多少体现在了远景SUV上。
具体说几个例子吧。如中控台的工艺和选材，确实很软很舒服。9寸大屏与「触控式飞梭」搭配，以及良好的原厂界面、响应速度和与手机的衔接性，这是那些山寨货完全比不了的。还有那个双圆结构、但其实是全液晶显示的仪表——这算不算是全液晶与成本平衡上的一种创意？当然，还有那些博系列特有的纹路，这也成为了新一代吉利车的标志。对于远景SUV来说，拉高分数也是没跑的。
新匹配的1.3T发动机虽已不新奇，但它与这个定位的SUV搭配，优势还是挺明显的。排量不大注定了它的价格可控，而且还能获得政策红利（购置税减免、车船税低等）。性能则市场已经检验过了——虽然不带直喷但低扭很好，而且油耗也足够喜人。基于车型特点，吉利没有给它配帝豪GS的双离合，而是采用更成熟可靠的邦奇CVT，应该也是综合平衡之后的结果吧。
完成产能与产品的合理布局
关于远景SUV，予墨最近听到过一种言论，即既然有博越了，而且产能严重不足，为何吉利不把精力投入到博越的生产上，而要分兵再投远景SUV呢？
首先，我们应该清楚，博越的产能并非真的受制，而是作为一款新品上市品质把控的必然节奏和过程。博越的产能计划和市场反馈应该都是在掌控和计划中的，所以这并不影响到它再推其他SUV。
其次，远景SUV的定位与博越并不一样。无论从名称、尺寸、动力配备等各方面看，它都要低于博越。也就是说，它有助于帮吉利巩固10万元以下的自主SUV细分市场，与博越形成高低搭配。这从产品线来说，是必要的。
然后再看生产布局。博越目前的产品与博瑞一样产自春晓基地，而博越新的基地则在宝鸡。远景SUV呢？它来自吉利的成都工厂。换句话说，这些产品吉利事先都已经完成了布局。那么推出远景SUV，有利于吉利在西南区域的产能扩充，并让成都工厂的产能得以释放，与博越之间并无冲突。
那么接下来就是看戏了。这种高低配，在产能真正释放出来以后，到底会对目前已成红海的自主SUV市场形成怎样的冲击，并最终形成怎样的新格局，相当值得期待！
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