2016年6月23-24日，搜狐汽车“中国本土车企创新之旅”第二季的首站，来到了位于芜湖的奇瑞。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃，与本次的媒体团队倾情交流，《车载娱乐》也非常有幸，通过本次的深入奇瑞，对5年来奇瑞的战略转型，有了一次全面而深刻的认识。
每一次镜头拉近尹总，大家都会看到他那一头招牌式的花白头发。其实，当我们拉近与尹总距离的时候，还会发现，台下的他总是可以妙语连珠，每每用最朴素、简单的语言，将问题解释清楚。
有体系，才能有大手笔
“我们以前是写小人书，现在是要写《红楼梦》这种大部头。”当我们一行人结束酷热的车间参观之后，在奇瑞会议室，尹总开始谈5年转型道路的内心体会。
奇瑞在研发上的体系化提升，是尹同跃认为5年战略转型最为成功的收获。“我们为什么能干好，就是有体系流程，真的很神奇，也是非常有道理的。”如今再谈到这个问题时，尹同跃满脸洋溢着久违的轻松和自信。在此之前，奇瑞在转型的道路上，经历了19年发展过程中最为艰辛的销量回落期，以及频繁的人事调整，经历了很多外界难以理解的阵痛。尤其是销量的压力，让奇瑞的整个士气，被后来者压得喘不过气。
回过头来我们发现，所幸奇瑞没有被暂时的销量压力所屈服，战略转型中的核心一环，就是正向研发体系的梳理和建立，奇瑞坚持了下来。尹同跃在谈到这个问题时，抑制不住内心的激动，从座位走向白板，给我们亲自画了一幅V字型研发体系的框架。
“我们现在知道把东西做好这一点是需要流程和体系的。要不断把用户研究明白，他的生活方式跟一般年轻人是不是一样，他的生活方式、社会地位和收入，吃什么、喝什么、用什么，一定有固定的方式。人分很多种，我们要研究人。”奇瑞V字型研发体系的核心就是“从市场到市场”。前者是定义市场，就是尹总所说的，对人的研究，了解了他们的生活方式和需求，才会有最终市场需求的满足。
“过去拿一个样车过来，不断拆不断变，然后做成零件，做成车，做试验上市，是这么一个过程。这个是车到车，是人家的车到自己的车，这是一个过程。我们现在怎么做呢？实际上从人到车，再到人的过程。我们卖给谁？一定要知道卖给谁，所以我们要做对产品，很重要。然后才是做好产品，然后是卖好产品。”作对产品，做好产品，卖好产品，这个三部曲的形成，让奇瑞真正学会了造车。就像之前尹同跃曾经说过的，以前我们是小学生的造车水平，但正向研发体系的形成，让我们达到了大学生的水平。
有基础，才能写出《红楼梦》
正是有了V字型研发体系的建立，让奇瑞再次站在了中国汽车研发水准的制高点，这也是奇瑞人最为自豪的一点。但是，正向研发除了遭遇技术屏障之外，还有个大问题，就是成本的急剧增加。
“用户分析完成后，然后是开发的过程。开发的过程就是我们算术的等式，先开发出材料，材料合格以后才能往上走，再上一级。一边是分解的过程，一边是做等式的过程，还有一边是验证的过程。这个验证的深度是非常深的，并且工作量很大，绝对不能出现问题。每一个材料到螺丝钉，每一个供应商都会验证，这些是不是验证充分了，这是我们要做的事情，哪个出现问题就清楚了。”这种研发过程，每一个环节都需要投入巨大的人力、财力和物力，并且不能出现任何一个环节的差错，那怎么办呢？
这就是在体系建立之后，要再次建立的平台化、模块化问题。“我们做不起，必须走平台化、模块化，我就要共享。可能做一个车子特别费事，但是这一个车子上可以做成十款车，第一个车子100%这么做，第二个车子只做30%，第三个车子也只做30%，看不见的地方也一样，验证过了，就不用验证了，只验证看不见表面的东西，这就是国外推行的平台化、模块化。后续我们开发的产品，比如现在再写《红楼梦》，《红楼梦》准备的时间一定很长，第一个完事之后，后面会非常快，成本就会非常低，因为后面开发的工作量就减少很多。”
这就有了尹同跃要写“汽车《红楼梦》”的想法。前期基础打牢固了，后面的根系和枝叶自然就丰满了起来。在4月份的北京车展上，奇瑞展出了四大动力总成，包括第二代CVT变速器、第二代涡轮增压缸内直喷技术1.2TGDI发动机、372F发动机及PHEV混合动力系统。这也标志着奇瑞核心技术开始全面升级，奇瑞开始进入“技术2.0”时代。
有品牌，才好迎接大收获
23日奇瑞汽研院广场，包括奇瑞捷豹路虎发现神行、奇瑞捷豹XFL、观致5SUV、艾瑞泽7PHEV等在内的车型一字排开，奇瑞捷豹路虎、观致和奇瑞三大品牌组成的奇瑞家族，向我们展示了奇瑞在品牌和产品结构上的最新布局。
2015年，这三大品牌均取得了不俗的增长表现，奇瑞捷豹路虎已经开始给奇瑞输出利润，2016年的预期更加光明；观致在SUV车型的带动下，同比增长迅猛；而奇瑞在2015年逐步开始迎来战略转型收获期的同时，在今年5月份更是迎来了艾瑞泽5月销过万的佳绩。艾瑞泽5和瑞虎5均是在全新的正向研发体系下诞生的全新车型，目前已成为奇瑞产品阵营中的销量中坚，也再次验证了奇瑞体系建设和平台模块化带来的正能量。
尹总在谈到大奇瑞布局时，给我们描述了这样一个架构：奇瑞捷豹路虎来参与ABB在豪华品牌阵营的竞争；用观致参与大众等为首的溢价品牌阵营的竞争；用奇瑞与日韩等为代表的价值品牌阵营的竞争。目前捷豹路虎已经达到了竞争目标，观致已开始涉足这一竞争区间，而按照奇瑞的三步走战略，2016年成为主流中国品牌车企已基本实现，到2020年成为领先中国品牌车企的目标也正在接近，实现价值品牌区间的竞争在全新体系的推动下，离目标也越来越近。
尤其是在后合资时代，奇瑞在观致身上得到了真才实学。“观致，是真正教我们怎么做企业。”观致的车型评审，不是看车，而是先看照片，欧美很漂亮的小姑娘，戴着小帽子，穿什么衣服，穿什么裙子，带什么手表，全是这样的人，然后告诉我们这些人的生活方式是什么，哪些东西是他们要的，然后是车子，品牌是生活方式，要研究目标客户的生活方式这个东西把我们教会了。
所以，从2016年开始，奇瑞转变了以往很多中国车企惯用的“打一枪换个地方”产品布局策略，开始往上走，按照一个科学合理的节奏，来布局产品矩阵：每年两三款全新车型，两三款改款车型，让每一个目标客户非常清晰，对奇瑞的品牌也非常清晰。按照国际大公司的逻辑，把一系列的东西做成2.0阶段。
如今，从尹同跃自信的表情上，我们能够感受到奇瑞对于战略转型成果的肯定，对于今后发展的信心。就如同奇瑞对于之前自身发展道路的自我修正，尹同跃对于自身的定位也有了全新的思考：企业往大做，老板一定往小做，越做到最后我越没有权利，这个是成功的。我不是超人，我们早期认为我们是超人，现在不是，我们要把权利都下发出去。如今，奇瑞在全新体系的规范下，包括团队中的德国人、比利时人、加拿大人等等国际团队，都在与国内员工一起，用团队的力量，共同为奇瑞今后的发展，投上自己的一票。这种民主的方式，让尹同跃更加坚定了奇瑞未来发展道路的科学性，曾经那个只会模仿和创作简单“小人书”的奇瑞，正在逐步具备撰写《红楼梦》这种大部头的体系能力。通过这次对奇瑞的深入探访，我们也为中国制造的正向研发，投上属于我们的一票！
加油，奇瑞！加油，中国汽车！
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