（搜狐汽车 晏成 杨亚楠 芜湖 报道）6月23日，搜狐汽车“中国本土车企创新之旅”第二季来到了芜湖。这座位于长江南岸的城市，孙中山先生称之为“长江巨埠，皖之中坚”，自19世纪末被辟为通商口岸后，更是成为近代安徽开放的先锋。而在中国汽车发展史上，这里孕育出了自主品牌汽车的旗手——奇瑞汽车。
从籍籍无名的小字辈，到去年实现跨越500万辆的壮举，再到以品牌建设为核心的2.0阶段，奇瑞汽车的历程对自主品牌而言，无疑有着独特的样本与代表意义。正因如此，搜狐汽车“中国本土车企创新之旅”来到奇瑞，并独家对话奇瑞“缔造者”尹同跃，聆听他对于自主品牌汽车发展的思考，以及奇瑞在新时期转型升级的路线。
“自主品牌经历的第一个阶段，是解决中国人能不能造车的问题。奇瑞成功打破了中国人不能做轿车的历史，在这个阶段实际是探路者。”尹同跃这样总结到。
在1994年国家发布汽车产业政策规划后，奇瑞对原有“三大三小两微”的格局发起了挑战，历经与上汽短暂的携手，最终于2001年3月拿到国家的准生证，并赶上了汽车进入家庭的高峰期。在这一阶段，奇瑞发展的速度令人瞩目，到2007年，奇瑞就已迎来自己第100万辆汽车的下线。
这时的尹同跃意识到了新的问题，野蛮生长并不具备可持续性，奇瑞未来必须寻找新的出路。他认为奇瑞应当继续自己探路者的使命：“中国人能不能造有品牌的汽车？”尹同跃深信，随着时间的推移，会有更多企业开始发力品牌建设，但“这个周期特别长，建设品牌体系没有五年时间是做不出来的”。也正是基于这样的思考和准备，尹同跃才在开启奇瑞转型时放言：“即使销量跌出前十，也必须要转型。”
从量到质追求品牌
从能不能造车到能不能造有品牌的汽车，奇瑞先后进行着这两个阶段的探索，尹同跃相信，走品牌发展的道路对中国汽车工业是必然的。他提到了南美的5000美元陷阱，“随着经济水平的提高，消费者都开始追求品牌，但南美并没有品牌，只能发展低端产业，最终形成了高端造不出来、低端养不住的恶性循环。”
当前中国经济同样面临转型升级的压力，奇瑞也与其他自主品牌一道，感受到了市场增速下行的困难。对于国家从宏观层面提出了供给侧改革的方针，尹同跃觉得，“这实际上就是从量到质的变化，追求品牌。”
尹同跃又随即谈到了德国企业的特点，“做什么东西都是品牌，并且价格很贵，究其原因就是垄断”，“每个企业都挣钱，每个企业都交税，每个企业都创新，每个企业都是正循环而不是负循环，因而整个国家经济也是欣欣向荣。”
塑造品牌、集中研发、提高品质，这是尹同跃总结出的企业发展的逻辑关系。“我感觉很多企业很悲哀，原来是花钱上产能，现在又花钱去产能，还去不了。”
在尹同跃看来，品牌的真正基础就在于品质，而汽车作为大宗商品，品质表现对于品牌形象的影响更为直接。尹同跃回想，2001年时奇瑞根本不是在卖车，而是在“分车、批条子”，“我们没有服务，也不知道什么是服务，其实也根本顾不上”。这段时间，因为产品质量不够好，服务也顾不上，奇瑞赢了市场销量，却在品牌形象及口碑上表现平平。
如果品质不好，根本谈不上品牌，而所谓品质，考验的就是汽车企业的流程体系。再进一步，尹同跃将体系本身进一步细化，“这实际上是一个从人到车，再从车到人的过程”。“我们一定要知道产品是卖给谁的，然后才能做好产品，然后才能卖好产品。”
田忌赛马与自己的节奏
随着汽车消费升级及外资品牌的蚕食，遭遇发展瓶颈期的自主品牌一度出现了市场份额连续12个月下降的窘境，业内也普遍将“12连降”定性为中国汽车发展史上的一道分水岭。对此，尹同跃倒觉得“12连降”终成过去，并不会在未来重演。“自主品牌的水平已有长足进步，部分企业的主流产品甚至已具备挑战合资品牌的实力，就像曾经的家电行业一样。”
抓住SUV发展的机遇，一定程度上可以说是挽救了自主品牌，尹同跃称之为“田忌赛马”，“自主品牌用SUV抢占了合资品牌轿车的市场，这就是合资品牌轿车出现负增长的原因，甚至是在自主品牌的中大型轿车与合资品牌的小型轿车之间，也存在这种错位竞争。”尹同跃觉得，自主品牌在很多细分市场都能做这种差异化的竞争，“后发优势绝对要靠这种东西”。
不过尹同跃显然不认同全部押宝SUV的方式，“我们总喜欢一窝蜂，看到SUV的增量大，就全部奔向SUV，甚至放弃了轿车，变成了一条腿走路。”在他看来，汽车企业如想健康的发展，必须在轿车和SUV之间协同发展。
近期的一个好消息是，奇瑞的轿车产品艾瑞泽5自上市之后表现持续向好，5月份销量达到10986辆，环比增长35.5%。这是艾瑞泽5第二次月销量破万，也由此占据了自主品牌轿车榜眼的宝座。
对于艾瑞泽5的成功，尹同跃显得颇为欣慰。根据尹同跃的理解，在奇瑞的1.0时代，产品开发明显带有一次性的特征。先是找到对标的产品，然后将其“撕碎做一些改变”，变成自己的东西。尹同跃称之为“小人书阶段”，“一个车一个样，一个车一验证”，尽管产品做得多，但每个的生命周期却不长。
而在2.0时代，奇瑞的产品开发呈V形展开，验证更为充分，并且有很强的积累，这又包括平台的积累、模块的积累等多个方面。“整个供应计划都在这上面发展，形成姐妹产品。”尹同跃相信，这在成本、质量、造型、口碑、销量等各方面实现了全领域进取。
“我们过去总是在找方向，看东家出一个车马上干东家，看一个西家出一个车马上干西家，等我们做出来又不好卖了，说的难听点跟着人家屁股后面吃屁不行。”尹同跃如此开玩笑，“我们要有自己的节奏，整个把控我们的市场分布，我基本上在大圈里面布产品，小圈就不要了。”
做有逻辑性的企业
在奇瑞进入战略转型阶段后，模块化与平台化成为奇瑞重点发展的方向。这既是出于成本、研发周期等方面的现实考虑，也是建设奇瑞体系能力的重要支撑。对此，尹同跃将这一转变比作写《红楼梦》。
“《红楼梦》准备的时间一定很长，如果现在再写，第一个完事之后，后面就会非常快，成本就会非常低，因为后面开发的工作量就减少很多。”尹同跃的比方还有另一层意思，就是企业的发展，如同小说本身的结构一样，也应当有明晰的框架，甚至如《红楼梦》一样，“草蛇灰线，伏脉千里”。
“未来这么多年，奇瑞要做哪些产品，几个品牌，哪种技术，什么时间……这些从一开始就应该规划好。”尹同跃如此表示，“企业应当是一个整体，而不应该是碎片状的。”
按照尹同跃的设想，奇瑞在未来将会成为一个具有整体逻辑性的企业。基于现有的涵盖A00、A0、A、B级轿车系列、SUV系列的矩阵，进一步补充Cross和MPV车型，并依据平台分类进行中长期规划，实现每个平台覆盖多款产品，进而完成企业聚焦。
在奇瑞集团内部的品牌体系打造上，尹同跃同样贯彻着这种内在的逻辑：奇瑞捷豹路虎主攻ABB等豪华品牌，观致对标大众、丰田等合资品牌，奇瑞则与其他自主品牌竞争。对于奇瑞捷豹路虎与观致这两个合资板块，尹同跃形象地称之为“有两个孩子上了贵族学校”，“观致真正教会我们如何如做汽车”，而捷豹路虎让奇瑞在品牌塑造和内涵提升方面获益匪浅。
“坚持自己心里的东西很重要，就是坚持自己。”在畅谈了奇瑞的转型后，尹同跃开始谈到了坚持，“做汽车品牌，要想做得远一点，就一定要对得起自己的内心。即便各个方面可能都有压力，但是做自己一定要坚持。”
汽车行业自身的周期性令尹同跃相信，一时的好坏都不能代表永远，在一个相对变化的过程中，还是必须要坚持自己的节奏，把握内在规律与逻辑，“每个企业发展都遵循定弦曲线，有波峰有波谷。人生，是一个修炼的过程，企业也需要磨难。没有磨难的企业是不成熟的，没受过苦的孩子成长之路一定是不健康的。”
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