今年5月轿车销量排行榜里，上市3月的奇瑞艾瑞泽5杀入前三，以10986辆的月销位居中国品牌第二。
那么，在这个SUV当道的时代，一款中国品牌紧凑型轿车如何能在短时间内达到上万的月销量？
在与艾瑞泽5相处的这几天里，我似乎找到了一些答案。
颜好就是生产力？
诞生在这样一个看脸的时代，艾瑞泽5可以说是同级别竞品中视觉质感做得非常好的。抛开厂家那些词组优美的宣传语不说， “H.D.S灵性水流车身造型”，用三条标志性的水流式车身线条贯穿前后部，营造出了十足的流畅和运动感。
全新奇瑞家族式前脸造型是另一个为颜值加分的细节。“点状设计”的进气格栅采用了黑色钢琴烤漆，在阳光照射下泛着光泽。早前在奇瑞4S店看车时，销售小哥就强烈安利了艾瑞泽5的“魅影红”车漆，好看程度有如马自达的魂动红。这种红色珍珠漆的工艺比起白色珍珠漆更高，据说奇瑞也是中国品牌第一家使用这种车漆的，当然，如果真选了这种漆，那也真是4S店的噩梦。
很显然，紧凑型家用车的用户们不光是看脸，这类车的购车用户大多是家庭首台车，对于空间的需求也是强烈的，显然艾瑞泽5做得不错。与同级的吉利帝豪、长安逸动相比，艾瑞泽5在长度上并没有优势，但在直接影响车内空间和舒适度的两个数据——宽度与轴距上，艾瑞泽5是三者之最。
我特意感受了一下艾瑞泽5的后排空间，身高180cm的大长腿同事把前排座椅调到最后，我在后排依然可以随意伸展，并排乘坐3个成年人时也不会觉得局促。
这次我们体验的是全系顶配车型，全车座椅及方向盘都采用了黑色高级皮质包裹，黑色皮料与红色缝线的搭配，符合时下年轻人对于动感与质感的理解。内饰整体以黑色为主，中控的8英寸显示屏与磨砂质感按键的搭配显得简洁统一。而艾瑞泽5全系标配的人体工程学座椅给予背部和腿部较好的承托力，长期驾驶也不会有明显的疲惫感。由此看来，艾瑞泽5在内饰质感与舒适度的打造上花了不少心思。
定位运动，做到了吗？
如果说只看脸，艾瑞泽5确实已在我心里长草。起售价不足6万，在高颜值和大空间之外，全系标配博世ESP等安全配置，这样的一款车让人心动。不过，我最大的疑惑是，近年来设计上突飞猛进的中国品牌们，在驾驶质感上究竟有多少提升？
资料显示，德国本特勒参与了艾瑞泽5的运动化底盘调校。但一听到“运动”，我相信还是有不少家庭用户会皱起眉头。目前不少中国品牌新车都采用了运动化底盘调校，但同时也给人一种“过硬”的感觉。
驾驶艾瑞泽5则会发现其对于运动感的营造更加高级。经过减速带和较大的井盖起伏时，运动化的底盘会较为直接地将这种路面变化反馈到车内，但在城市道路以及高速行驶中，艾瑞泽5的底盘就展现出了沉稳的素质，路面上的一些细小的不平整会被底盘吸收掉。可以说，比起其他车型表现出来的单纯的“硬”，艾瑞泽5的底盘调校在保持运动性的同时也更能保证舒适度。
在整个驾驶过程中，艾瑞泽5都在营造一种紧致的感觉。转向灵敏，在转向与并线的时候，整台车表现的是反应迅速、而不过分理解驾驶员的操作意图。在城市道路中穿行，运动感与快节奏十分明显。不过，机械液压方向盘在低速转向时略显笨重，对于女司机来说会有些吃力。
为了更全面的了解这款车的1.5DVVT+7CVT动力组合，我把它开上了高速公路。初次加速的过程中，CVT变速箱响应会稍有迟疑，猛踩油门时转速达到4500rpm以上，车速的飙升仍需等待几秒时间。一旦速度提上来后，整个行驶过程就变得平顺，转速保持在2500rpm上下，实时油耗显示在7L/100km左右。
不过，在上下班高峰的拥堵路段，CVT变速箱响应较慢的问题就变得更加明显了。早高峰时段，我开着艾瑞泽5行走着拥挤的主干道上，面对交通灯前的拥堵与车辆并线，起步时响应迟缓的问题，使我常常陷入前方空位被旁边车辆并入的郁闷境况。
当我把这种问题反馈出来之后，同事建议，如果不是刚从驾校毕业的“本本族”，想要更加爽快的驾驶感受，可以考虑选购1.5L+5MT的版本。
Cloudrive 2.0 让人上瘾
与这台艾瑞泽5朝夕相处几天下来，跑过了高速路、穿过了上下班的拥堵，最让我上瘾的是Cloudrive 2.0智云互联行车系统。界面简洁、识别准确、响应迅速，这是我对它的最大感受。
既然瞄准了年轻群体，车上的网络与娱乐自然不能少。艾瑞泽5顶配车型提供了全车全时4G WiFi，Cloudrive 2.0利用车内的无线网络连接互联网，音乐、导航、天气、周边资讯等均可实时获取，同时也能通过WiFi连接手机，与手机通讯录进行互联。这一切，都只需要语音发出指令便可执行。
在驾驶过程中，按一下中控屏幕下方的话筒按钮，说出指令，比如“导航至附近麦当劳”，屏幕里马上就会把指令转化为文字，同时系统迅速跳转至导航模式，通过语音反馈并开始导航。全过程的操作几乎不需要驾驶员将视线离开道路，极大程度上保证了安全性。
Cloudrive 2.0通过车内4G联网，可以享用高达300万首的互联网庞大音乐资源。一旦发现了这个功能，我们就开始欲罢不能地给系统发出各种指令：“来一首张信哲的歌”、“来一首《五环之歌》”，想听什么歌随时下指令。在强大的音乐库之外，Cloudrive 2.0的聪明之处是可以准确识别语音指令。
试驾过程中，我几乎把能够发出的语音指令都尝试了一遍，识别错误的次数不高于3次。这款奇瑞自主开发的人机交互系统对语音指令的识别度高，即使是我的港台腔国语也能听清，不需要放慢语速，真正做到智能化与人性化。
在这个极度依赖网络的时代，艾瑞泽5顶配版提供的全车4G无线WiFi能让乘员在车内随时享受高速而稳定的网络；而Cloudrive 2.0的丰富娱乐资源，也正满足了时下年轻消费者对于驾驶过程中娱乐消遣的要求。
雅斯顿小结
吉利帝豪和长安逸动，可以说是此前6-9万区间家庭首辆车较为理性和均衡的选择。这个价位合资品牌车型的空间、配置和日常易用度都不甚合理，而这些恰恰又是中国品牌们最为擅长的。
不过，吉利帝豪已经是6年前的产品，长安逸动也已经卖了4年，一方面产品力越发力不从心，另一方面，我们也寄希望于中国品牌能够在“性价比”之外，在内外质感上能够有所提升，很显然，当下最新的艾瑞泽5就是这样一款产品。
当然，全系仅提供1.5L的动力，只能说能够满足日常代步需求，就这款车而言，雅斯顿更加倾向于推荐简单直接的手动挡车型。
以上，是一个女司机与艾瑞泽5相处数天的感受。不过，或许我的体验埋没了艾瑞泽5的运动性，对这方面有所期待的读者，请期待我们的编辑默默后续对这款车的试驾报告。
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