“三宝”车型中，第一个进军混动市场的是索纳塔，虽然是第九代，但也算继承者三宝的名号。如今也迎来了起亚K5的混动车型，相比于K5的原版车型，混动版K5变动不大，除了发动机以外，其他方面只做了稍许改动，外观上增加了黑色进气格栅设计，同时增加了进气格栅主动开闭技术，翼板和尾部都增加“ECO hybrid”的混动标识。算是秉承一个主流的混动趋势而造的车型，但K5的混动版市场表现到底如何，很值得推敲。
如今的混动车型只能说是刚走出起步阶段，首先混动车型的市场很小，虽然在逐步扩大，但限制诸多，而且政策不明朗，处于一个很尴尬的位置。第二点是混动车型的驾驶大部分还是在依赖内燃机工作，所以汽车发动机、底盘、变速箱这三大件的好坏，对混动车型的品质会有直接影响。第三点是市场定位，到底针对什么样的市场和消费人群才是对的选择。
从这三点出发再看看K5混动版，似乎有一种前途未卜的感觉。
市场处境尴尬
混动车型的市场小，所以大多数车企只是提出一个混动车型的概念而已，光打雷不下雨，如福特、大众等欧美车企，对混动的概念不太感冒，但又怕它以后成为一种趋势，所以就不断的提一下混动概念。相比于混动车，欧美的车企更青睐于纯电动车，但纯电动在中国市场的限制又太大，想发展起来不是一天两天的事情。所以如今起亚K5混动版的推出，可能感觉到了目前的消费市场更适合混动车型，索性就出来混个脸熟。
但尴尬的是如今的混动车型不在少数，像丰田这种对混动未来坚信不疑的车企，几乎推出了所有经典车型的混动版，雷凌、卡罗拉、凯美瑞、以及在中国还没上市的RAV4混动版等，还有其旗下的高端品牌雷克萨斯的混动车型也不在少数。涵盖的大面积的价位车型，而且技术成熟，叫好声一片。起亚K5混动版在这种形式下推出，必然处于弱势。而且混动市场并没有进行大力推广营销的价值，那样得不偿失。所以消费者想了解起亚K5混动版，就需要一个很长时间的过渡期。
产品力不高，让混动版难生存
大多数混动车型都需要继承一个经典款车型的基因，因为其销量需要原车型有一定的销量基础，而且混动车型的品质还是要从看原车型身上看，毕竟混动的发电机只是起到一个辅助作用而已，整体表现上，“混动”二字并不能获得太高的加分。
而K5的混动版似乎并不具备这些条件，从销量上看，K2、K3、K4都比K5好，K5的月销量不过一千多辆而已，这在汽车市场可以说是很差的成绩。而且“三宝”的口号说的真不是车型的产品力，只是因为索纳塔8、起亚K5、雪佛兰迈锐宝，这三款车型的配置足，外观好看，所以才会出来这么一句话，“屌丝装逼三件宝，索8、K5、迈锐宝”。而说到真正的产品力方面，K5的优势不大。至少在发动机和底盘调校方面就被很多车型拉开了不少距离。
混动车型消费人群分布让起亚难堪
混动车型消费人群的分布，可以说是让起亚最难堪的一点了。
从丰田在混动市场混迹多年的表现来看，越高端的车型，混动版的销量越好。而低端的车型在混动市场表现不佳。如雷克萨斯的很多混动车型，和原版车型相比，几乎能占到其车型销量的三分之一，而雷凌卡罗拉的混动车型在其销量占比上非常可怜，只有在近几个月得到了增长。其原因很简单，因为相比于传统内燃机车型，混动车型省下的油耗价钱不足以补贴混动车型的价格，所以考虑到经济方面还是传统内燃机车型比较实惠。
而起亚K2、K3这种销量好的车型不太适合出混动版，高端一些的K5产品力又太差，总的来说就是起亚旗下并没有一款非常适合推出混动版的车型。
综合看来，K5混动版的推出实在有点赶驴上磨的意思，环境不好，条件不佳。不敢像丰田那样押宝在混动车型上，同时也不敢像欧美车企那样只对混动市场进行一些小动作，毕竟像大众这样的车企有先天优势，经典车型很多，随便拉出一款车型可以推出混动版。所以“三宝”想在混动市场闹出点动静，当真十分艰难。
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