上周，被一汽马自达寄予厚望的CX-4，在北京密云机场被直升机护航隆重上市。CX-4搭载创驰蓝天技术，包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型，售价区间为14.08万元-21.58万元。CX-4被一汽马自达视为战略车型，肩负使命而生，即推动品牌、销量双提升。但CX-4究竟能否重振颓势中的一汽马自达呢？
销量连续下滑 4S店退网常见
提起一汽马自达，相信大家印象最深刻的便是其火遍大江南北的马6了。但遗憾的是，升级换代的睿翼、阿特兹并没有顺利接过马6畅销的大旗。睿翼长期遭遇市场低迷，销量惨淡，最后无奈谢幕；阿特兹虽搭载了创驰蓝天技术，但市场似乎并不买账，销量不温不火。睿翼、阿特兹相继失利，以致一汽马自达这几年总体销量同比大幅下滑。据马自达中国公布的官方数据显示：2014年，一汽马自达销售106477辆，比2013年121272辆同比减少12.2%；2015年，一汽马自达共销售84018辆，同比又减少21.1%；进入2016年以来，一汽马自达销量继续下滑，其中5月同比骤降38.2%，连续下滑直接导致马自达1至5月在华累计终端零售销量同比下滑1.2%。
在销量不断下滑情况下，一汽马自达的渠道经销商退网看起来也就再正常不过了。记者调查了解，仅在北京，短短的两年内就有3家4S店因经营不下去而退网，在2014年6月是11家4S店，截至目前北京还剩8家4S店。同样在湖南、河南等国内其他地区也先后有不少4S店退网或停业。
定位无先机、自身有短板、小众路线、对手非庸类导致CX-4难脱小众命运
CX-4定位轿跑SUV 或难脱小众路线
CX-4定位为“轿跑SUV”，一汽马自达宣称其展现了“引领未来的存在感设计、车随意动的全能驾控、智能人性的卓越功能”三大核心价值。无可否认，CX-4产品本身确实有不少亮点，售价也有诚意，同时“轿跑SUV”也是一种新的消费趋势。
但是，正或许因为“轿跑SUV”的定位，CX-4的命运或将难脱小众路线的命运。
首先，定位无先机。CX-4主打轿跑SUV概念，但这一领域早有奔驰、宝马、英菲尼迪、本田、日产等多家品牌先后推出了轿跑SUV车型，CX-4并未抢得先机。
其次，自身有短板。CX-4短板非常明显——车身高度及后排空间实在不敢恭维。虽然CX-4的离地间隙达196mm，保持了较好的通过性，但1530mm的低矮车身高度直接影响的就是坐姿和车内空间。坐在里面不仅没有高坐姿的感觉，也丝毫没有SUV该有的开阔视野，后排空间对于大块头的乘客来说只能用“太挤”来形容。
其三，小众路线。与硬汉越野、城市SUV等主流SUV车型相比，轿跑SUV乃属于小众车型。其实，这从早期上市的众多轿跑SUV车型销量便可看出，短期内轿跑SUV难以大众化，如果寄希望月均销量5000辆以上的可能性不大。
其四，对手非庸类。SUV竞争对手如云，个个都不是“善茬”。比如同为日系吧，本田CR-V、缤智和XR-V，日产逍客、奇骏等车型价格区间都有与CX-4重合，虽市场定位不同，但这些车型市场表现都不错，都将是CX-4的“死对头”。不仅如此，韩系品牌以及自主品牌均有与CX-4可以比肩的拳头SUV车型。
因此，CX-4能否再现马6昔日的辉煌，能否一举扭转一汽马自达这几年沉闷的市场颓势，尚待市场这颗验金石来检验。
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