长测迈锐宝XL 1.5T：高颜值下内涵如何-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人飘儿不白。图片由驾仕派团队原创拍摄。

　　驾仕派的撰稿人在与一台迈锐宝1.5T在成都朝夕相处7日后，又有怎样的感触？

　　我在拍摄迈锐宝 XL时引起了一名迈锐宝老车主的注意，他甚至特意下车向我了解迈锐宝 XL的情况，离去前他坐在迈锐宝 XL里一边用手抚摸着中控台的真皮，一边不停地喃喃自语：“巴适，真的巴适（巴适，四川方言，意为很好）。”

　　迈锐宝老车主抚摸迈锐宝 XL的神态让我不禁想起我刚拿到迈锐宝 XL的样子，当我拉开车门的那一刻表情差不多也是这样：想不到迈锐宝 XL金沙棕内饰的搭配竟然如此大胆，尤其是车门一大块金色真皮从车窗控制台一直覆盖至窗沿，这种富有想象力的设计在我眼里只有法国人才干得出来，现在能在一辆雪佛兰上看到确实挺让我吃惊的。而通过7天的试驾我也发现比起外观我更对迈锐宝 XL的内饰印象深刻，因为我明白外观最终还是留给别人看的，一款车能否打动人心，最终依靠的还是质感、空间、驾控这些内在因素。

　　和充满颠覆性的轿跑外观相比，迈锐宝 XL的内饰依然保留了飞翼造型的双座舱设计，不过用料更好，设计感也更强。说到质感，自然要提到迈锐宝 XL的真皮内饰，事实上除了上面提到的车门真皮覆盖件，真皮内饰的覆盖范围还包括换挡台、空调出风口等多个部位，这充分保证了迈锐宝 XL在视觉和触觉上的高级感。

　　当然，出色的内饰质感还离不开好设计的帮衬。我就特别喜欢迈锐宝 XL副驾一侧两个空调出风口的设计，两者一横一竖形成对比，彼此又依靠连贯的镀铬饰条产生了呼应，看起来相当富有美感。不仅是这些设计细节，迈锐宝 XL的内饰整合度也较以往达到了新的高度。

　　以中控多媒体控制区为例，现款第八代迈锐宝共有11个物理按键，而得益于CarPlay系统的出现，迈锐宝 XL的多媒体按键连同旋钮在内被缩减到只有5个，中控台干净了，格调自然就呼之欲出。忘了说，这一次迈锐宝 XL还将CarPlay系统纳入了全系标配。

　　既是长测，迈锐宝 XL也顺理成章的融入了我的生活。记得那天我送父母回家，临别时父亲对我说：“你可以买这车，后排还不错。”从业这么多年，父母已经随我“试乘”过很多试驾车了，不过向我提出购买建议，记忆中确是很少很少的。至于原因，我想一是父母知道动辄几十上百万的豪车我无力负担，二是他们明白什么样的车更能满足我的用车需求。其实我对车又怎会有太多需求？比如后排，全家就我一人有驾照，我根本没有机会坐在后排——但恰恰因为全家就我一人会开车，这又要求我要为家人考虑更多——比如后排空间。

　　回家停好车，我专门体验了迈锐宝 XL的后排，对于我175cm的身高来说，迈锐宝 XL的后排空间还算富裕，坐在后排翘起二郎腿都不是问题，而后排车顶的上凹设计又保证了头部空间的余量，身前还能享受到全景天窗的福利，这也难怪家人会对迈锐宝 XL赞赏有加。

　　事实上为了讨好向我父亲这般年龄的潜在客户，迈锐宝 XL在后排还做了很多工作，比如轴距参数，迈锐宝 XL相较第八代迈锐宝增加了92mm达到2829mm；为了方面后排乘客的进出，迈锐宝 XL的车门开口角度也增加了5度；考虑到智能手机的普及，迈锐宝 XL还配置了2个后排USB充电接口以保证全家手机充电所需，诸如此类。

　　但我还是要对迈锐宝 XL的后排提出小小的批评，因为迈锐宝 XL的后排中间依然没有头枕，其实为了让后排中间的乘客坐得更舒服，设计师已经将后排中间地板的高度降至5cm，后排出风口下部也做成了内陷的样式方便搁脚。

　　还好后排中间的座位不是留给我的，我的职责，只是好好开车而已。7天试驾，迈锐宝 XL留给我最深刻的印象，是灵活而轻快，要知道这家伙的车身长度已经接近5米，在转向灵活性上却与我驾驶朋友的科鲁兹没有明显差别，在高速公路上变道超越卡车，只要轻轻一抡方向盘，车头便立刻指向旁边车道，精准无比。而且迈锐宝 XL的这台1.5T发动机的再加速能力很棒，在法定限速内从80km/加速至120km/h也不会感到力不从心，变速箱的响应也是马不停蹄，整个超车过程干净而又紧凑。

　　这里我还不得不说迈锐宝 XL的底盘功力。高速巡航时，迈锐宝 XL的贴地感很强，以100km/h的时速通过高速公路弯道并不会给我带来那种如临大敌的紧张感，而过弯时无论是车身姿态还是转向，迈锐宝 XL都表现得非常从容而稳健。

　　当然，迈锐宝 XL的7速双离合器变速箱还有提升的空间。拥堵道路下的频繁蠕动启停，低档位切换还是偶有顿挫，不过在大多时间它的顺滑程度都符合我对一辆中高级轿车的期待。还有一个细节，我一直以为排挡杆上的加减按键对应的是手动换挡模式，但在迈锐宝 XL上它需要配合L挡使用，主要是用于锁住变速箱最高挡位，这在我前往拍摄场地的山路上体现出作用。