本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。
到达BMW M驾控体验营的赛场时，我发现原来真有些人是冲着名次有备而来的，连项目和路线都提前研究过了，眼见这阵势本来还有少许自信的我瞬间感受到被打脸的幼稚，自我安慰道还是重在参与吧，做一个拥护公平竞赛的典型。
BMW M驾控体验成都站在烈日下展开，35度的空气温度对人和车都是考验。地面温度肉测已经超过5，60度，看样子BMW得多准备些轮胎，否则这些高性能配方的橡胶根本经不起几轮折腾就会消耗殆尽。体验的车型有M2、M3和M6，很庆幸我是在开完M3和M6之后，在最后一个项目才坐上M2的，这样可以在对比之后体会新鲜出炉的紧凑型高性能跑车M2在M家族中到底是什么样的个性。
M6的项目是计时定点刹车，非常客观的比赛。时间、距离、位置，都是可以量化的参数，没法靠拉拢教练获得高分，这很公平。总共一百米左右的直道，依据信号灯变化从静止起步开始冲刺，到最后在标识位置停下，用时最短获胜，每远离停止标识位置1米，计时会增加0.1秒，停在标识以内减0.1秒，对于总共几秒的比赛影响巨大。
这个项目的考点就3个：一、你会不会将一台车全力加速；二、你会不会全力减速；三、你知不知道什么时候开始减速。
一很简单，驾驶模式选择正确之后一脚把油门跺到底就行。当然我知道很多司机一辈子都没有做到这一点，更没有听说过弹射起步。如果你还想显摆用手动换挡模式，记得在1挡断油前加2挡，M6是不会在手动模式下擅自做出自动加挡这么弱智的事情的，我选择自动挡，因为在这种极为短小的赛道中我把握不住最好的换挡时机，80米左右的加速冲刺，M6至少加一次挡，尾速大概也恰好在80km／h。
二更简单，一脚把刹车全力跺到底就行。只要不把刹车踏板踩错几本不会出问题，虽然好多司机从来没有让ABS起动过，但我觉得这辈子你应该体会一次。至于那些说什么不要一脚踩死，要点刹等等言论，对于装备ABS的车练来说，纯粹的刹车测试项目根本用不着那样，没文化智商中段的人就喜欢误导不明真相的观众。
最难的是第三点，刹车点的判断哪怕对于职业车手来说也需要现场摸索，在哪个位置开始刹车几乎没有经验可循，只能现场试。通过找参照物记住踩刹车位置，如果运气好制动没有发生热衰减，那基本可以认定一个参照物不变了。M6很争气，刹车衰退慢，找好显眼的参照物就把这事办了。
三次练习后就开始计时比赛，小编很喜欢现场使用的信号灯，红黄绿交替闪烁可以预估到出发时间。从前面的练习发现要黄灯点亮再开始使用弹射，不然维持高转速太久变速箱会进入保护模式，起步反而慢了。在参照点开始全力刹车，但是最终停的位置刚刚在停止标识线上，很显然比赛的时候刹车踩晚了，距离拉长，时间也浪费更多，加上0.1罚时后成绩是6.1秒排名第二，还是印证了那个道理，对于只有一次机会的趣味比赛，越保守成绩越好，因为总有人会犯错。
第二个项目是用M3漂移，对于有后桥差速锁的后驱车来说本该容易，但当天粗糙的地面和极高的气温增加了难度，为了减少摩擦，工作人员在圆形跑道上浇水，但是最后的现场是一半趟水一半干透，冰火分裂。反正我是从头到尾没有画出个整圆，每到干湿交界的地方阳痿早泄交替出现，最后只有不了了之。但过程中最有快感的地方就是从抓地状态到出现转向过度开启漂移的一瞬间，方向盘自然回摆相当流畅，一放手方向盘就开始空转很好玩，这个前戏我来回感受了很多次，屡试不爽，虽说到不了高潮但总归找回些安慰。最后教练给我打了个4分，4分是什么概念呢？就是同组有个女同学，上场画了10钟的圈，一次都没有漂起来，也不知道她头晕不晕，反正最后也是4分跟我一样。
同组最高分是8分，是一个男同学也画了10分钟的圆，开了若干次，还有反向绕的，明明教练就说了只能正向绕他违规了教练也没说什么，断断续续漂起来几次，我觉得还不如我，但就是得了8分，估计打分的教练实不愿意看到我组没有人才硬要搬一个出来吧。所以千万不要第一个上场，我以后签到就该晚点去，怪不得那天签到的时候周围站了一圈人签到本上却空空如也，我就那么单纯的第一个签下了名字，真是活久见。
最后一个项目终于可以试试M2了，也不知道教练是不是有意对我说的，他说"这最后一个项目是为荣誉而战，大家都听好了，赛道分析＋M全系体验价值8万"——姑且不管我是否赚到8万门票钱，也不用想能挽回多大荣誉，反正跑赛道才是鄙人的长项，趣味比赛真耍不来。
用M2在锥形桶摆的阵势最快开完就是获胜，碰倒一个桶就取消比赛资格也非常简单。计时器也是我喜欢的撞线自动扫描开启那种，因为我曾经硬生生的在某次比赛中，被计时员手中的秒表黑过1秒，而且每次都是整整一秒，给你们聊聊也无妨，就是当时终点的对讲机里面每次都要喊"3，2，1，出发"，起点的计时员每次在喊道"1"的时候就开始按表计时了，我还不能动，要等"出发"的口令喊了才能冲出去，每圈成绩就特么的平白无故多出来1秒，哎呀想来这种组织水平的比赛我也只能跪了。
回到M2，M2车身尺寸比M3小，但是车体架构基本是照搬M3过来的，为了保留和大哥M3的差距，只塞了台N55的发动机进引擎仓，把S55留给了M3，同情弱者的人肯定觉得宝马缺心眼，但经我实操后可以确定，这台发动机已经够了，再加大马力就过了。像在当年280匹马力限制的日本造出的NSX一样，车子也要讲究平衡的，又不是只用来傻兮兮跑直线。
M2短小的车身在小型场地更占优势，辗转腾挪更灵活，其中有个回头弯两边都非常窄，许多人在那个位置都挂科。如果换车身尺寸更大的M3来，估计得用进停车位的速度来开才行。
这个比赛项目要求不能关闭DSC，不关也好，我可以更粗鲁对待油门。总共7个弯，全部是慢速弯，出弯加油过猛依然甩尾，宝马在开启DSC的状态下允许少许失控，可控的失控很爽，就是那种你可以放肆还不会有恶果的美好。这种紧凑的赛道最好用左脚刹车，但我的左脚刹车功力只有右脚的6成，最多7成，还好的是刹车方式很简单，每个弯道前一脚重刹然后紧接着给油走起，节奏单一，基本没有靠收油减速的复杂弯，所以我就将就用左脚刹车了。
M2给我很好的感受是在这条赛道上几乎没有推头，因为没有机会尝试中性状态下的弯道姿态，所以我还不能确定自然状态下M2的调教是转向不足还是过度。但比较明确的是M2的可玩度很高，这场比赛中每个弯几乎都有开卡丁车的感觉，车身头尾紧凑，稍微带点油尾巴就开始帮助转向顺畅出弯，在进弯前刹车带转向的开法也能感受到很强的抓地力。整场开下来我的感受就是车辆前轮抓地极限太高，后轮宽度少许不足，总之我保守的驾驶完全远离M2性能极限，圈速还有提升的空间。
等别人犯错自己就赢了，这样确实有点功利，但是赛车确实是一项极为冷静的运动，想象下300公里时速的时候一边把着方向盘开车一边做算术题，这真不是赛车宝贝站台般的热血场景。
最后的成绩本组第一，奖励就是教练带着我用M6飘移绕桩。连续动力滑胎是很费钱的玩法，我的屌丝心理根本承受不起，当我听到轮胎的胶块剥离打到轮拱沙板上的声音，我告诉教练差不多了。教练说我也知道差不多了，再磨下去轮胎要穿了，一个是担心钱，一个是担心安全，内心有点囧。停下来一看后轮已经成光头胎了，不过味道好闻。BMW说没事后面库房里还多……
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