这出戏，是越来越精彩了……
原本手握着Model 3全球40万+预定量的特斯拉，眼看着就要坐上“铁王座”，结果一出带着兄弟“阋墙”意味的收购，又倒了马斯克的钱库。
要不怎么说，华尔街那帮人可不是马斯克的“优乐美”，一言不合就掏马斯克的小钱袋。那帮西装革履，整天拿着数据说话的分析师，让马斯克颇为头疼不已。
堂兄弟之间不应该结婚？
近日，马斯克准备要以28亿美元的股票收购其兄弟公司太阳能公司SolarCity，准备玩一次转型，立志于要做“全球唯一垂直整合的新能源公司”，并且在太阳能、储能和电动车方面做整合。
不过，收购这事一波三折，华尔街说出的话，就像一把刀一样直捅马斯克的心窝子，“你们两家公司，都没有赚到钱，合并有啥意义。”而且还说，SolarCity没本事取悦资本市场，也不能让特斯拉少烧钱，也不能帮助特斯拉造好车，根本没啥用好么！
此次收购，还被吐槽为“市场讨厌这种做法，堂兄弟之间不应该结婚”，这话一出，马斯克下巴都要掉了。因为华尔街分析师态度降温，所以特斯拉的股价大跌10%以上，但是SolarCity股价却上涨了3.3%，不过也只是九牛一毛，因为SolarCity股价今年大跌50%。
所以，也有分析师认为，特斯拉收购一事其实是为了帮助SolarCity解决债务危机，实际上这家公司离破产不远，不过马斯克予以否认，但那些精明的分析师表示“俺们不相信”。
但是，也有人提醒马斯克，曾经特斯拉也是几度面临崩溃边缘，差点卖给谷歌的事你难道忘啦？难道还想再来一次弹尽粮绝的feel？而且巨大的财务压力和额外的债务，难以支撑马斯克的野心勃勃。
华尔街的那帮人都是一群精明的“狼”，眼神都是自带扫描机，而且特斯拉自创立以来自由现金流一直是负值的事，他们心里门儿清。哪怕马斯克手里握着Model 3全球40万+预定量这张不太强硬的“王牌”，也不能带给他们“高枕无忧”的安全感。
三年之后，你还愿意买Model 3吗？
Model 3未上市就先燃的订单，除了让马斯克感到欣喜若狂之外，更多的应该是苦恼吧。因为特斯拉目前还只是一家“小企业”，2015年特斯拉的年产量只有5万辆左右，预计2016年能够达到10万辆，但是比起40万+订单量，够看吗？
明显是不够看啊，就算特斯拉马力全开，只生产Model 3，那也要三年之后才有可能拿到车，有多少人愿意等？在乱花渐欲迷人眼，新车层出不穷的时候，可不流行“单恋一支花”。看看吉利博越，三个月没有提到车的，吐槽的比比皆是，退订单的也是大有人在。
当然，也会有人反驳，特斯拉铁杆粉人多势众，怀揣着钱已经等了一两年的也有不少，君不见当时特斯拉官网直播的时候，因为预定和观看直播的人数太多，而导致瘫痪的嘛。
更有人举例说，你看，MODEL X正在中国展开一系列交付仪式，等待时间长达3年之久的预约车主终于拿到了钥匙，这说明特斯拉的粉儿还是挺专情的。真不是路由君唱衰，MODEL X两款车型96.1万元和115.34万元，也真的只能对那些“钱不是问题”的土豪而设，走不了量。
特斯拉目前最需要的就是一款走量的产品，被称为“平民特斯拉”的Model 3便是特斯拉的销量小能手，不过市场还愿不愿意给Model 3三年的时间？
此前，马斯克在发布特斯拉Model 3时，就说过尚未设计完成，最终设计稿会在本月底结束。至于什么时候量产，目前还没有时间表。
此前预测的交车时间会在2017年末，从美国，欧洲、亚太地区依续交付，轮到中国市场的时候估计也要2018年末，或者2019年初了。果然是“钱不是问题，时间才是问题”。
马斯克此前也表示，要完成这所有的订单要3年的时间。虽然Model 3采用的是特斯拉全新的设计平台，在内饰和科技配置上，都有着独特的优势。不过，三年后Model 3那些技术还能不能独树一帜，或者有着明显优势，这些都是未知，毕竟这是一个“1、2、3……”之间就已经是日新月异的时代。
一直以来，特斯拉处于亏损状态，其中主要的原因是，销量规模少，无法快速平摊研发成本。目前，特斯拉只有Model S和Model X两款车型在售，去年全球交付量5.05万辆，因为过高的研发成本拉高的市场售价，Model S和Model X无法形成大规模之势。
所以，肩负着平摊成本，提高销量重担的Model 3对于特斯拉和马斯克而言尤为重要。截至目前为止40万+的销量订单，每一笔都交付了1000美元的定金（国内8000元），这给特斯拉带来了一定的现金流。
谁曾想，正在有滋有味发展的特斯拉因为一桩还未成型的收购，股票跌掉10%。原本想着和SolarCity合并，来一个“1+1＞2”，没想到Model 3刚赚来的第一桶金就被跌得七七八八。
马斯克内心OS：扶我去墙角，我要静静，都怪那些华尔街之狼。这些华尔街之狼把特斯拉目标股价从333美元大幅下调至245美元，还建议投资者先观望，不增持也不减持。
国产建厂又是一记假动作？
不过，话说回来，Model 3在国外售价3万5000美元，可以被称之为“平民特斯拉”，可到了中国，绝对不是“20万元”就搞得定的。想想那一大笔的关税，特斯拉内部人士称，到了中国或许要达到35万元以上，这对走量而言实在是一个大阻力。
虽然特斯拉在中国市场的销量只有寥寥几千辆，不过中国广阔的新能源市场，对于马斯克而言依旧是“心动不已”，所以随着马斯克在中国的次数渐多，特斯拉国产化被推上一波接一波的热潮。
一直绯闻缠身的特斯拉至今也没有敲定国内建厂的事，苏州建厂的谣言撇清了，合肥的谣言又撇了一遍，最近特斯拉又以“完全是谣言”让上海金桥成为一招“假动作”。看来，短时间内，特斯拉的产能问题是得不到缓解了。
对了，再提一句，马斯克想做“全球唯一垂直整合的新能源公司”，这个“唯一”也被那个“分分钟就能造出特斯拉”的比亚迪掌门人王传福给破了，因为比亚迪早在多年前就提出太阳能、储能和电动车三大产业联动的事了……
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