[搜狐汽车 新能源]刚刚结束的第84届勒芒24小时耐力赛上，保时捷在最后一刻戏剧般地完成了逆转，获得了属于保时捷的第18次勒芒冠军，而丰田再一次与冠军失之交臂，奥迪车队虽然此次表现欠佳，但也展现出了极其强劲的竞争力。今天就让我们了解一下到底是哪些“黑科技”加身，才让保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro、丰田TS050奏出了混合动力的最强音。

　　在文章开始之前我们有必要先了解一下什么是WEC。

　　对此，丰田车队的经理Pascal Vasselon表示，丰田完全可以造出一台即省油又有竞争力的自然吸气，但问题是它的最优区间很窄，当环境（温度和海拔等因素）发生变化时，它就没那么强劲了。涡轮增压发动机就要好很多，能够在更广泛的工作区间里获得理想的动力和燃效。所以把自然吸气发动机换成小排量涡轮增压发动机的最大好处就是更大的工作区间。

　　LMP1组又分为LMP1-H和LMP1-L两个组，前者用的是混合动力系统，现在厂队的赛车都属于LMP1-H组。

　　这是因为，勒芒赛道一圈是13.629km，WEC其它站的赛道还要短一些。在这么短的距离内，要回收2.2kWh的能量，并不容易。而8MJ系统的体积和重量都会比4MJ、6MJ系统要大一些，如果回收不到足够的能量，反而会令速度有所损失。

　　在2016年，奥迪从4MJ升级到6MJ，丰田从6MJ升级到8MJ，都对储能设备提出了更高的要求。在此之前，奥迪采用的是飞轮电池，丰田采用的则是超级电容电池，而在新车上，它们不约而同地把储能设备换为锂离子电池。

　　但是，目前最好的超级电容的能量密度只有锂离子电池30%左右，同样的电量，超级电容电池的体积是锂电池的三倍多。电池容量小的话，问题不大，当时达到8MJ的级别之后，电池组的体积就会影响到车辆的整体布置了。所以，超级电容电池被丰田所抛弃也就不奇怪了。