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汽车媒体转型少有成功案例
昔日的车友会和俱乐部们都在干嘛？曾经的爱卡是车友会的聚合体，但其自己出于快速盈利的短视行为放弃了车友用户聚合平台的可谓最伟大的汽车后市场唯一可能成为平台的可能，而去效仿汽车之家做了汽车垂直媒体，如今也只能在汽车之家后面吃点残羹冷炙甚至于成为依附或成为厂商软文的发布平台。
事实上媒体也好还是平台也好，都需要给用户提供最好的用户体验，媒体就是需要给用户最有价值的信息，平台就是要给用户最好的服务和人气，如果两个都做不到，那么什么也就成不了了。
车友会进入QQ群私密空间也就意味着关闭了商业化的大门
最初的车友会们自己也雄心勃勃想大有作为来着，在那时我就下过判断，他们没有生存空间，FB加自驾游最终玩腻了玩烦了也就玩完了，没有好体验更没有专业化的松散团体必然会走向末路，但如今他们进入到QQ群到真正地成为了只有关系存在的社团化状态了，但进入了私密空间也就与商业价值的发展毫无关系可言了。
特斯拉在美遭封杀 中国汽车电商也必是利益搏杀战场
说起来特斯拉的C2B模式才是其真正实现用户体验并真正达到超越传统车企的互联网基因，这也是成就其威名震四方，并在中国市场被爆炒的原因所在。但其不幸的是，据海外媒体报道，美国共和党州长们针对电动车企业特斯拉直销问题接连发布各种禁止直销的规定，特斯拉日前一直受到来自保守派政界人士的集中攻击。
所属共和党的克里斯作为州长发布了在新泽西州州内进行的一切新车销售必须经过经销商才能达成交易的规定。而且其他共和党优势区如德克萨斯和阿里索那已经是继前两次后第三次实行该规定了。对此，业界分析，其实现在都是在针对通过直销模式销售新车的特斯拉。
目前为止，美国国内曾经也有过几次试图发布有关特斯拉的规定。去年北卡罗来纳州掌管议会的共和党议员们曾试图发布禁止通过电话和网络销售特斯拉产品的规定。
一旦特斯拉卷入政治漩涡而触动了美国最大的汽车经销商商会NADA的利益也是不容小觑的。毕竟美国两党大选工会从来都是主要的金主，NADA为其自身利益提供资金给保守党并从中扩大保守党在民众中的声望一旦赢得竞选，那么，保守党势力就会继续打击特斯拉的C2B模式。
当然，当下情况对于特斯拉来说也已经非常严重。在NADA的穷追猛打下，特斯拉被禁止在北卡罗纳州、弗吉尼亚州、德州等地开设直营店。NADA已经通过一套合法的立法程序，在全美48个州立法将直营模式排斥在外。
特斯拉虽然本质上是一台汽车模样的智能设备，但是它终究还是和汽车厂商竞争并且已经触动了NADA和其保护的汽车经销商乃至每一个汽车销售员的切身利益。NADA有超过17000家的传统汽车经销商，年销售数以千亿美金计（千万辆车），几乎包含了美国汽车的全部线下销售渠道。
而在美国很多小城市（城镇）NADA的成员经销商带来的税收是当地政府主要财政来源之一，而他们所带来的就业机会和投资对区域发展也至关重要。
基于此，NADA在美国各级政府盘根错节的关系可想而知，与其说特斯拉C2B的直销模式没那重要，最主要的是它的这个模式出动了庞大的汽车经销商群体和汽车销售员的整体利益。
因为一旦此模式被更多的汽车厂家采用那么对于NADA将是毁灭性的打击，也会有更多的汽车销售员失业，这才是核心所在。失业率上升对于美国两党的任何竞选者都是他们竞选承诺的最最核心的要素。
如果特斯拉始终不愿意和NADA达成和解，这份阻力一直都会在，特别是在大选和立法方面都会对特斯拉很不利。特斯拉与NADA的对抗，可以理解成新兴企业和旧有汽车行业中最大的既得利益群体的对抗。
由此，我们不由得就要想想中国的汽车市场模式主要是4S店式的品牌授权管理办法。汽车销售是由制造商授权的模式，但是一旦汽车制造商采用（MG5 GEEK已经开始C2B模式网络销售）C2B直销模式，那么4S店无疑就没有任何的对抗的可能性了。
因为中国不存在NADA这样的汽车经销商联盟，就是存在的汽车流通协会与全国工商联汽车经销商商会也不过松散的协会组织，实在难有在政策和政治层面发力的可能性，案例也是有的，汽车品牌管理办法两会多次提案而制度并未见有任何的松动迹象便可以说明一切。
未完待续
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