（搜狐汽车 杨亚楠 重庆报道）中国汽车的“新品牌运动”仍在继续，继观致、宝沃、汉腾之后，谋划已久的斯威汽车也到了即将品牌发布的时刻。进入转型阶段的国内车市，或将在新军斯威的加入后泛起新的涟漪。
与宝沃复活有赖于背后金主福田的推动类似，诞生于上世纪70年代的意大利摩托车品牌斯威（SWM），在2014年被鑫源控股入主后，除了重新回归摩托车业务之外，也在2016年宣布进军乘用车领域。
事实上，创立于1997年的东方鑫源控股有限公司也是从摩托车业务起家，随即逐渐布局到农机和汽车领域，并且与华晨汽车集团合资组建了华晨鑫源重庆汽车有限公司，以“华晨金杯”品牌进入了商用车领域。
“我们在商用车领域已经做了8年，2016年是由商用车转型乘用车的重要阶段，尽管我们在商用车领域已经积累了一些经验，但在乘用车领域依然是一名‘新兵’。”华晨鑫源汽车有限公司销售公司副总经理周江文如此表示。
无惧市场过剩
“我们并不畏惧市场过剩化的竞争。”面对新生品牌必须面对的质疑，东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴如此对搜狐汽车表示，“汽车市场的过剩应当辩证地看待。只有过剩的工厂，但没有过剩的产品；只有垮掉的企业，没有垮掉的行业。”
在龚大兴看来，只要交通出行的需求依然存在，汽车行业仍有进一步发展的空间：“我们不能用一线城市的眼光来看待中国市场，而忽视了存在巨大空间和潜力的市场。”
长期征战摩托车和商用车市场，让龚大兴对此类消费人群的特点和需求非常了解，原有庞大的用户基盘存在着消费升级的潜力。“中国的一线、二线的结合带，以及三、四、五线市场，这里依然是一片蓝海。”
从首款产品斯威X7曝光的信息来看，这款7座SUV也是完全迎合这一市场消费者的需求，以大空间为最大卖点，定价在8至10万元。根据斯威方面的预测，这款产品将与同价位的MPV、5座SUV及自主经济性轿车展开直接竞争。
对于外界的担忧与质疑，龚大兴认为最好的回应就是“扎扎实实地慢慢做”：“我始终在和我的团队强调，不能够急功近利，市场销量并不是衡量成功的标准。要做到两点，一是赢得一定数量消费者的认可，而是保证经销商的盈利，剩下的就是时间问题。”
“我今年刚45岁，如果上天能给我20年时间，我一定能够证明。”龚大兴说了这样一番话。
奉行“渐进式创新”
眼下中国汽车市场正兴起又一波“新品牌运动”，新进入的企业往往是紧扣“互联网+”与“新能源”两大热点主题，并以“颠覆者”、“革命者”自居。与这类企业不同，龚大兴的斯威奉行“渐进式创新”的理念，“我是一个敬畏传统的人”，他如此表示。
华晨鑫源位于重庆涪陵的工厂，目前以生产金杯品牌的商用车为主，这座完备的制造工厂将生产斯威X7，目前新车已进入小批量生产阶段，一期规划产能为15万辆。在7月份斯威汽车品牌正式发布后，斯威X7也将在8月份正式上市。
对于从传统燃油车切入的话题，龚大兴觉得鑫源最大的优势还是在传统车方面，对于新能源汽车仍保持关注，也不排除与先进企业合作的可能。“我们不会把精力花在自己的短板上。”他这样总结说。
目前斯威汽车在意大利米兰建立了设计中心，并重金招徕了来自博通、宾尼法利纳等知名设计公司的设计人才，位于重庆的研发中心也已经到位，斯威的“玩法”依然显得很传统。
同样传统的还有斯威的渠道战略，据悉，目前华晨鑫源共有近300家网络，但均为商用车网络。对于斯威品牌，鑫源将采取“另起炉灶”的方式。
“斯威品牌的网络今年将不会少于150家，明年的目标是300家，随后会吸纳一部分优秀的金杯品牌网络加入，依靠这些来支撑产销规模。”东方鑫源控股集团副总裁、华晨鑫源重庆汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张洪岩介绍说。
在斯威高层看来，一度火热非常的汽车电商模式目前仍未取得实质性突破，现有的传统经销渠道依然是最值得信赖和依靠的。张洪岩表示：“我们仍将奉行接地气的原则，通过车展甚至赶大集等活动集客，将营销导向‘地面战争’。”
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