驾仕指数：70分
相信太多人等着帝豪GS的试驾文章了，很遗憾的是这次驾仕派被安排在了最后一期，所以大部分人已经在其他汽车媒体看过了帝豪GS的评测信息，而驾仕派就简单总结一些实际体验中的感受，对于造型、配置就不再过多介绍了。
关于DCT的体验：平顺性超过想象
6速干式双离合的使用是这次帝豪GS最受关注的地方——并不是因为是亮点，而是因为其可靠性和使用体验受到关注。实际上，大部分人因为大众双离合事件对干式双离合变速器都抱有怀疑态度，而绝大部分自主品牌搭载DCT普遍存在的驾驶顿挫感也是很多人不乐意感受的。
从我的实际体验来说，吉利这套格特拉克6DCT的平顺性在绝大部分情况下令人满意，毕竟按照吉利的说法，他们要求格特拉克采用的控制模块是比合资车企还要好的。
首先，在城市道路驾驶时，我们选择到普通模式，一二挡或者二三挡切换你如果刻意去感受，还是能察觉到换挡的感觉，但真的只有很轻微的感觉，或许很多人在日常行驶中并不会注意到。而如果换到ECO模式，我觉得就连这一点点感觉都会被隐藏起来，积极地升挡和懒惰的降挡基本让这种微弱顿挫感几乎完全消失。不过这种平顺性是用换挡的慢一拍换来的，当你需要超车的时候，深踩油门后起码要等一秒钟，变速箱才会降挡，然后转速才会起来，加速的反射弧似乎长了点。
顿挫感比较明显的情况应该是在SPORT模式下，在1-3挡时顿挫感比普通模式明显一些，虽不至于影响使用，但是在低速跟车的状态下还是不太舒服。据我推测，这主要是因为运动模式时转速指针会至少会保持在2000转附近，也就是一直处于最大扭力平台上，这时候变速箱衔接很难做到平顺，但是换挡速度还是相当快。但是你不得不说，在超车时，运动模式下没有那么普通模式下的迟钝感，始终在最高扭矩区间会让加速响应积极许多，足以让你忽略低速挡位下带来的不悦。
总体而言，如果你不是要求到丰田、宝马那种6AT完全顺滑的水准，我觉得帝豪GS在城市驾驶真的能够满足你的需要了，并且相对老款帝豪采用的CVT，DCT更快的换挡速度和动力输出更符合帝豪GS年轻的定位。至于在爬坡或者拥堵跟车时，我们还是建议切换到手动模式来控制，这样可以更好避免干式双离合变速器通常会遇到的过热等问题。
关于1.3T的感受：起步平淡，中段加速突出
平心而论，帝豪GS的1.3T涡轮增压发动机动在涡轮没有介入之前小排量的劣势显露无疑，但总的来说也不是无力，更客观地表述应该是“在起步时比较平淡”。再加上6DCT的调校也是偏重舒适性，一旦转速指针超过2000转就会积极升挡，这也意味着在城市道路40km/h的限速下的确没有太多的激情。不过如果你愿意给油，1.3T发动机的中段加速还是很突出，特别是运动模式下油门会灵敏一些，让你有一些飙车的冲动。而这次没有体验1.8L自然吸气车型，不过听闻1.8L在起步时比1.3T更有力，甚至有点“冲”，这是排量的优势，只是中后段就比较乏力了。
最后提一句，其实对于小排量涡轮增压发动机来说，在爬坡这样的路况下是比较考验人的，手动挡还好，自动挡的话最好切换到手动模式，保持在大扭力输出区间，避免转速掉回2000转以下，要不然只有坡道起步了。这一点，我在山路上佳市帝豪GS的时候，换到2挡一路长上坡也相当容易。
关于悬挂：运动调校取向明显
帝豪GS的底盘悬挂调校和博越差距比较大，给人的感觉就是年轻消费者当下喜欢的硬朗扎实风格。
为此，吉利的产品规划经理介绍说，吉利对帝豪GS进行了7次整车调校，最后选择偏运动化的调校主要还是觉得，现在城市道路越来越好，没有必要为了每天一两次的减速带而调得过于舒适。
最终的上路表现是，在城市道路上这种扎实硬朗的风格的确可以在变道和转弯的时候很不错的支撑性，甚至我们尝试了在时速百公里左右走一些S型弯道（当然弧度并不大），车辆所表现出的支撑感和侧倾都很令人满足。同时在高速行驶状态下带来你也可以感受到车辆稳稳地紧贴地面，间或有点起伏也能很快的抓住车身。
可以说，在铺装路面形式，帝豪GS的水准已经相当不错，会保留路面的一些震动提升你的驾驶感，而带来的问题是经过颠簸路面速度稍快后排就会有点“花枝乱颤”，老人家可能不会太舒服。只是舒适性的问题可能也源于1.3T顶配车型采用的是225/45 R18轮胎，胎壁薄、轮毂大，或许中低配的225/50 R17会好些。
转向方面，帝豪GS的方向盘尺寸偏大，这样其实和运动驾驶的风格有点冲突，转向时需要更大的尺度，另外在电动助力的帮助下转向手感还是比较家用化的调校，没有太过于重手。至于路感和指向性上，也没有给我留下太多印象，所以我暂且称之为回归家用车体验吧。对了，帝豪GS的刹车前三分之一程力度偏软，这个需要注意一下。
关于空间：没啥大问题 尾箱开口高
2700mm轴距的帝豪GS在空间上并没有什么大问题，前排调整到舒适坐姿后，后排的腿部空间依然充裕，并且后排座椅长度足够，不是通过偷坐垫空间出来的。即便是帝豪GS为了造型优美，C柱下滑比较大，但是后排头部空间也有至少一拳的距离，后排中央地板的凸起也很小，保证了后排的宽敞度。值得一提的是1833mm车身宽度，从尾部看尺寸已经和博越差不多，虽然造型是上窄下宽，但也保证了肩部宽度，这点比很多合资小型SUV有很大优势。实在要找不足的话就是后排座椅偏直，不能调节，这对于长途乘坐会有点影响。
另外，帝豪GS的后排是可以完全放平，大大提升帝豪GS的装载空间。只是为了兼顾造型美感，后备箱的开口位置实在有点高，并且开口宽度也有限，这对于放置大件物品还是有影响。
关于配置：ACC好用 花钱升级中控没必要
帝豪GS的内饰采用的是吉利的新家族设计，但是相比博越内饰设计一个更好的地方是中控前台采用了更具层次感的设计，并且中间加了一条镀铬装饰条，时尚感更好。不过由于成本因素，吉利博越上那个颇受好评的全液晶仪表盘改回了传统指针式，少了一些科技感，而中间的行车电脑还是保留了全液晶屏幕，算是聊胜于无。
配置方面，帝豪GS主打的是ACC自适应巡航和AEB主动安全刹车系统，后者由于没办法实际测试效果，所以不好讨论，但是ACC使用起来的确是相当便利。
帝豪GS启动ACC自适应巡航很简单，只需要在时速30km以上，开启ACC按钮后，往下拨一下巡航SET按钮就可以，然后车辆会自动追随前车，并且按照不超过你设定时速来前进。不过和博越比起来，帝豪GS没有车道偏离预警系统，主动安全系统标准三件套只有两个……
我们试驾的这辆帝豪GS中控系统全称为“G-Netlink 智能车载系统（带全触控大屏）”，但它并非标配的产品，而是需要花钱升级的，主要是变成了全触控的按钮以及电容屏，同时具备语音功能。在实际体验上，触控按钮响应还是比较快，但问题在于没有操作反馈，对于盲操作还是有影响。另外，我不太清楚这套系统用的地图或者界面是否和标配版本一样，仅以这款车上的地图显示和界面显示来说，UI设计相当赞，很接近手机界面了，比之前博越上搭载的同样有进步。
驾仕总结
全程下来，帝豪GS的顶配车型无论是驾驶体验还是空间体验，或者说车内人机工程学体验，都可以得到很高的评价。即便是有些地方因为成本控制的原因和博越相比有所降低，但是整体来说依然性价比十足，对XR-V、缤智这样的车型竞争优势很大。对于大部分人所在意的1.3T+6DCT的组合对驾驶体验的影响，我认为只要你稍微注意下驾驶习惯，其实影响可以说微乎其微，适度利用手动换挡模式也可以最大程度的减少双离合的问题。
当然，对我来说，我更希望帝豪GS的ACC和AEB能够下放到次顶配车型上，作为一个更在乎舒适性的消费者，我觉得顶配上的18寸轮毂实在有点浪费。
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