一开始你让我每天开北汽幻速S6，我是拒绝的。因为这辆车是手动挡，刚刚接车的时候刚好广交会开展，每天都在离公司停车场入口400米的地方开始往里挪，差点就变成露天停车场，分别只是我不能丢下车不管自己上公司打卡上班。但是交通顺畅之后，S6就展现出很不错的亲和力了，说的正是那套我上一篇文章里分析过的底盘。
这套悬挂应付我形容为“郊区路”的专家。什么叫“郊区路”呢？大概就是被超重大卡车长期蹂躏而又日久失修，路面塌陷开裂断层搓板层出不穷，多次改道不同路面之间的接缝凹凹凸凸，偶尔还有一坨混凝土车“拉”下来的混凝土堆，路边那更是怪石嶙峋。
这样的路况看似不会出现在大城市，其实它们就在我们身边。我大番禺祈福新村外面的金山大道，修路的施工队只管修好高速公路，两旁的辅路就这么成为了三不管地带。就算是从琶洲行经科韵路生物岛隧道进大学城吃个午饭，遇到的关卡都够吃一壶的。路政部门疏于监管，就很好地解释了为什么SUV如今越来越火。——至少我走过破败路面不心疼啊。
这台车在这些破损路面下，首先厚厚的轮胎先完成第一层过滤，就像穿上一双松糕鞋踩到一个铝罐也浑然不觉一样，很多时候一些路面的开裂，靠轮胎胎面和胎壁的缓冲就没啥事了，根本轮不到悬挂来表演。麻点路以及其他高频细碎震动，也是这样被中途拦截。
接下来，要是突然前面突然出现了减速带，悬挂系统也保留了很充裕的行程，弹簧的伸缩可以吸收掉绝大多数的不适感，突如其来的冲击传递到车身的起伏竟然能感觉到一点点的韧性。这不仅仅是弹簧软或者减震器阻尼设置得比较低就可以做到的，还需要在衬套上下功夫，选择的软硬度也是个技术活。走一趟“泰式按摩路”，整车也没有什么异响/松旷/悬挂触底的情况，目前来说挺给力的啦。
如果悬挂猛地往下砸再猛地被顶起，车身的起伏会有应接不暇的状况，也就是车身下沉的过程还未结束，悬挂又被硬生生顶上去，这时候就会觉得底盘有点单薄。然而这个价位，难道还能给你一套电磁可变悬挂配空气弹簧，还有双通路减震器吗？
典型状况如通过凹陷下去的井盖，如果过井盖的速度比较慢的话，悬挂的感觉会有种跟着井盖塌陷下去再被顶起来的感觉。如果加快通过速度，阻尼增大，阻碍车身下沉，反而车身的动静会变小一点，过井盖更舒畅一些。
要做横向对比的话，它的悬挂动作比我的2011款骐达要更有厚实感，骐达实在有点单薄，而且单边压井盖，后轮的动作着实比较简单粗暴。阿Miu表示这套悬挂比自己家的哈弗H6要好不少，至少悬挂动作的高级感要更胜一筹。但是还没做到长安CS75那种“任凭风吹雨打，我自岿然不动”的全方位淡定感。
好了，既然说完应付“郊区路”的本领，接下来自然要顺带谈操控了。操控不是S6的强项，调校舒适的悬挂，转向的瞬态响应自然会较差。指向的精准度顶多说是够用而已，再加上方向盘的阻尼感很难捕捉到与车身动态有关的信息，回中性能也不是特别出色，快到正中位置之前会有点粘手。低速的时候，方向盘也轻得不太有实感，仔细感受的话还能感觉到电动机主动拧方向盘的感觉，好像有第三只手在抡方向盘一样。总的来说，这不是一套可以快速建立起人与车无阻沟通的转向系统。
过弯侧倾意料之内地并不小，但是好在过弯的时候如果遇到路面的起伏，车身随之抛跳，车尾并不会向外甩（这是RAV4底盘悬挂几何设计的功劳），给人的信心是很充足的。
濒临极限的时候，电子稳定系统的介入有点偏早，几乎是轮胎刚发生响胎的同时，电子稳定系统就开始工作了。但这时候我感觉轮胎至少还有10%的抓地力余量，电子稳定系统就已经帮我钳制住车轮不让我用更快的速度拐弯了。这意味着如果电子稳定系统出手帮助，其实车子是达不到这辆车的物理动态极限的，换句话说，如果一个路障，关闭电子稳定系统，用100%的抓地力刚刚好可以绕过的话，打开了电子稳定系统，反而就绕不过去了，标定上稍微保守一点，还有进一步精细地调校的空间。不过至少有了电子稳定系统，车子失控的机会大大减少。
曾颖卓
@4544km
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