【e族试驾】跨界城市SUV似乎一直都是合资品牌的天下，最常见的比如奔驰GLA、本田缤智/XR-V等等。而如今工艺品质可以堪称自主品牌翘楚的吉利汽车在今年青年节上市了一款新的跨界城市SUV——帝豪GS。
作为吉利一款全新跨界SUV车型，帝豪GS的目标人群对准了一线城市的年轻消费群体。之所以吉利敢打一线城市年轻消费群体的算盘，无外乎如今一线城市年轻消费群体的消费理念日趋成熟，他们认为买一款好车比一个有面子的品牌更加实惠；帝豪GS和它消费群体与传统观念的不同，不禁让人想起五四运动期间杂志《新青年》的朝气蓬勃。
印象里，编辑部对XR-V着迷的视频编辑曾经说，作为一个年轻人，工作、经历、薪金等等都比较有限，一款可以饱自己眼福、开起来轻松的车子远比去够哪些不容易够到的豪华品牌更加容易实现，也更加容易满足自己。接下来让我们看看吉利帝豪GS的外观吧。
比较有意思的是，安全配置武装到牙齿的吉利帝豪GS还有一项并不引人注意但是却很是用的功能。在驾驶席车门打开的情况下，将变速箱挂入D挡松开手刹/刹车，车辆也不会向前蠕动。这个功能确实有效地杜绝了驾驶员临时下车忘记将排挡挂入空档/P挡的情况下的安全隐患。
动力上我们试驾的帝豪GS使用一台1.3T发动机。参数上看，最大扭矩185Nm，最大功率95Kw。相比大众/奥迪的第一代EA111 1.4T发动机有一些优势。实际驾驶时，这台车并未因为基础排量太低给驾驶者“起步肉”的印象。
游走于城市之间，1.3T发动机并不会给人羸弱的感觉。日常的红绿灯路口起步还是城市环路驾驶都可以得到比较积极的动力响应。而急加速的情况下这台1.3T使尽浑身解数也终究不会给人迅猛的感觉。行驶途中过于急切的加速仍然会感觉到一些涡轮迟滞。
与发动机匹配的变速箱是来自格特拉克的6速干式双离合变速箱。虽然是双离合变速箱，但是升挡降挡的速度不紧不慢，给干式离合器充分的保护确保使用可靠性以及使用寿命。手动换挡的情况下，变速箱的响速度更加迅速足以满足一般驾驶者的需求。
电子助力转向相当的轻盈，高速行驶也不会有明显发紧的感受。驾驶轻松是这台车最突出的优点。不过这并不意味着高速上方向会发飘。当然追求激烈驾驶绝对不是这台车的本色，方向的精准度都比较一般，路感更是被隔绝的相当干净。
悬挂的表现达到了非常出色的水平，虽然仅仅是常见的比较低端的前麦弗逊后扭力梁悬挂。但是经过研发期间的7次调教，悬挂表现的相当稳健且有韧性。各种修路的苏州路面铺装极差，车辆行驶中滤震充分，没有感受到太多的颠簸感。
而且在暴雨滂沱的高速路上，车速达到100km/h的情况下依然非常稳健。单侧车轮轧过大水坑的时候悬挂依然可以尽力把车轮按在路面上，让人感觉很踏实。可以说悬挂部分是吉利帝豪GS整车中最让人满意的地方，即便把价钱再加10万元也依旧让人满意。
总结：吉利帝豪GS产品力绝对不俗。顶配官方指导价不到11万元，但是这台车在悬挂、配置方面却远超11万元价位车型的平均水平。可惜就是一线城市可怕的牌照限制。在我们今天试驾地点不到100公里远的上海市，机动车拍照价格动辄8-9万元。 “8-9万元买了个牌子，不买一台贵一点的车对不起牌照的价钱”的心理会不会影响这台好车呢？至少只能摇号的城市不会发生这种情况。
（本文转自越野e族）
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