本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Charly Jiang。
今天要给大家说的车，其实并不是一款新车。而是一辆在国内曾以进口身份售卖许久却鲜为人知的车型。而就在6月26日，此车正式由东风悦达起亚引入国产，并给出了19.98~24.88万元的价格。那么，这样的价格和产品定位究竟能俘获多少消费者呢？下面我们就一起揭晓。
说到K5 Hybrid这款车算不上“新”的原因， 除了其上一代产品在国内以进口身份售卖外，最关键的就在于这套混合动力系统。熟悉现代起亚集团的朋友都知道，在今年的北京车展上，现代起亚集团曾将旗下最新的混合动力轿车IONIQ在国内进行了首发。不过我们眼下的这台K5 Hybrid并没有应用那辆IONIQ的什么最新技术，相对来讲，这套混合动力还是比较保守的。结构上采用了最为传统的单电机直连式混合动力系统，并将电机串联在了发动机与变速箱之间。
显然，从技术角度来看，这套混合动力的含金量不如丰田的THS-II，不如本田的IMMD，甚至不如通用最近发布的混动系统，不过这带来的好处自然就是——结构简单，可靠。
这套混动系统有几成能耐？>>>
刚刚给大家简单说了下K5 Hybrid的混动结构，接下来说下动力。
这套系统采用一台2.0升阿特金森循环引擎，并匹配了直喷技术，最大功率156ps马力，最大扭矩189Nm。看数据确实还不错，不过现代起亚集团的车一向是喜欢把马力数值往大了标，所以这样的参数也还算正常。
电动机的最大功率是52ps，最大扭矩205Nm，配合1.62kWh的锂电池协同工作。单从参数来看K5 Hybrid确实比不了同级别的凯美瑞双擎，但是和汽油单动力版的2.0升K5来比动力还是有优势的，这种差距就好比普通的凯美瑞2.5和凯美瑞双擎。工信部给出的油耗是4.8L/100km，对应凯美瑞双擎的5.3L/100km。当然，工信部的油耗大家都懂的，仅供参考。真正这套混合动力系统的油耗和动力水平，还要我们亲自试过才能给大家结论~
这是一台值得购入的K5吗？>>>
和汽油单动的K5相比，K5 Hybrid的价格因素显然是非常敏感的，毕竟韩系车向来都是靠高配置和低价格打拼市场。
入门级别的K5 Hybrid GLS比K5 2.0L GLS版的指导价贵了3.5万元，而配置则多了舒适进入、GPS导航、倒车影像、感应后备箱等配置。这个差价我认为是合理的。而高一个配置的Luxury版则贵了3.8万元，而配置也仅仅多了GPS导航和一些不起眼的小配置。而顶配的PRM版就更贵了。
所以如果从配置价格角度分析，K5 Hybrid起码和自己比就没有多大优势。特别是在对比卡罗拉（雷凌）的汽油单动版和混动版时，后者如同“白送”一样的混合动力的感觉在K5上完全找不到。当然我们以上的对比都是基于指导价来下定结论的，如果作推荐的话也仅推荐入门版本的K5 Hybrid。
这是一台值得购入的混合动力车型吗？>>>
如果把眼光仅仅局限于“混合动力”四个字，那么我对K5 Hybrid的好感度会增添不少。
首先这辆车几乎处于一个定价的真空期里面。这个价位下面有BYD秦等中国品牌的混合动力车和卡罗拉、雷凌的双擎版，上面有凯美瑞双擎和雅阁混动，而K5 hybrid刚好就在这么个“青黄不接”的价位上。
其次，对比同级别的竞品，K5 Hybrid的价格还是有着很明显的优势，凯美瑞双擎最便宜的版本指导价也要26万，至于那个还未上市的雅阁混动，据笔者在美国和日本的本田官网了解到，这辆车的定位比凯美瑞双擎只会高不会低（毕竟IMMD黑科技，别看人家发动机的排量只有2.0升），那么这对于K5 Hybrid来说无疑是个好消息。毕竟玩错位竞争什么的，起亚最擅长了。这样来看，如果K5 Hybrid经过我们的试驾，确认“还算靠谱”后，我想我大概就能给那些生活在一二线城市的环保爱好者们推荐这款车了。
K5 Hybrid的前景如何？>>>
说实话，谈到“前景”的问题，我个人是比较悲观的。
因为在国内大力推行新能源汽车的背景下，很遗憾类似K5、凯美瑞这种非插电的混合动力轿车并不能享受到任何优惠政策——当然，它们的排量也不能够被减半购置税。这样的环境下，它们和普通汽油动力车的价格差就会被变相拉大，靠省油去“回本儿”也比较渺茫。加上我国消费者普遍购车观念还都比较初级，这样的混合动力车不受待见太正常了。
而如果在现有混合动力车的这么一块小地盘上去抢蛋糕的话，我还是比较看好K5 Hybrid的。因为它的出现填补了这个小小的细分市场的一块价格空当，而我们单纯的做“键盘车神”式分析的话，K5 Hybrid的实力也确实值得期待。那么接下来的悬念就交给我们的道路试驾。让大家看看这辆车行驶中的表现究竟怎么样，动力是否够用且平顺，油电协同配合是否真的默契？敬请期待。
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