看紧你的女朋友！真正跑车型SUV来了-搜狐汽车

　　捷豹F-PACE一经面世，消息便铺天盖地而来，坊间好评不断。不过砖叔一向是个务实的人，未亲身一试，绝不轻易下结论。F-Pace是捷豹建厂70年来首款SUV，在国内市场提供2.0T、3.0T高低功率共3种动力配置，后驱或四驱两种驱动模式，新车指导价为54.80-89.80万元。由此可见，F-Pace是直指宝马 X3、奔驰 GLC及保时捷 Macan等同为中型豪华SUV的强劲对手。

　　而本次试车，捷豹特意选择了丛林穿越道路及多弯山路等极具挑战性的试驾路段来彰显F-PACE优异的性能实力。本次试车还能尽情试驾到全球限量2000台的3.0T S高性能首发限量版，一整天紧凑的试驾下来，砖叔最大的感受是：好玩！

　　外形已经很性能

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　　F-PACE的设计理念与旗下当家性能产品F-Type一脉相承。先撇开家族特征不论，从身形、及外貌设计来看，F-Pace绝对可以拿高分，并且所有细节都在为F-Pace的性能形象加分。比如长车头，巨大的轮拱、前低后高的肩线，无一不是强调性能的造型元素。

　　设计为功能服务，长车头为引擎布置提供的空间，打造良好配重就在这毫厘之间（F-PACE前后配重为50：50）。前低后高的肩线，搭配向下延伸的车顶线条，也是流行的蓄势待发力量感的设计。以打造性能座驾的思维来设计F-PACE许多夸张的设计，比如3.0T S高性能首发限量版甚至能选装22寸的铝圈，前后的全LED灯组也提供极强的科幻感。

　　豪华同样不能丢

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　　F-PACE的内饰好像没有刻意表现出太性能，典雅的三辐式方向盘及旋钮式变速箱档位切换介面，都是经常在捷豹车款上看到的元素。仪表盘依车型不同，有传统指针式及12.3寸液晶屏幕两种选择。其他豪华配置包括具备14向调整、电热及通风等多种功能的舒适座椅，另外还可加装带B柱出风口的4区恒温空调系统，让舒适性再获得提升。

　　但坐到驾驶席上你便会发现，为了契合F-PACE性能SUV的格调，特别采用了运动化驾驶座姿设计。而前车门窗框急剧下切的线条，是为了营造出有如战斗机驾驶舱的感受，开启车门你亦会发现，车门框上部熏黑的设计又似营造“无框车窗”的跑车格调，让驾驶者在开门一刻就能感受到速度感及性能氛围。

　　在空间方面，F-PACE的后排腿部空间为945mm，膝部空间也达到了65mm，后座靠背也同样获得了6度的调节角度，而且后座椅背具备4:2:4分离及电动收折功能，让F-PACE的行李厢可在650~1740L之间自由调配。

　　操作方式符合现代潮流

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　　F-Pace的内装焦点，是中控台上的12.3英寸InControl Touch液晶触摸屏幕，InControl Touch驭领触控系统使用4核心处理器及60GB的SSD硬碟，来确保系统拥有最佳的运作速度。车厢功能的大部分操作都是透过触控萤幕完成。

　　除此以外，捷豹还新开发出InControl Remote app，让驾驶者随时都能掌握车辆状态，甚至能提早发动引擎开启空调。由于是远程控制，无论你身在何处，透过这款app你随时都可以查看F-Pace的车门有没有上锁、窗户有没有关，甚至油箱油量及最后停车位置等资讯。

　　黑科技都藏在看不见的地方

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　　一辆SUV把性能放在主打的地方，面对普罗大众，宣传手册上只要罗列出最大马力、百公里加速等基本数据就好了，但内行的人会细究到车身结构、悬挂形式及几何角度如何设定等细节问题。

　　为了解决SUV大车格进而影响操控的情况， F-Pace全车的80%由铝合金材质所打造，铝合金较传统钢材，具备更高的强度与更轻的重量，因此F-Pace车重仅1,665 kg，轻盈的车体创造出有利于操控的先天优势。

　　悬挂方面，F-PACE采用铝合金前双叉臂、后一体式多连杆构成的悬吊系统。前悬挂所采用的双叉臂结构，特意增强了横向刚度，能在过弯时立即产生侧向力，对转向指令反应更迅速，使入弯快速。双叉臂结构并且能补偿侧倾产生的外倾角，维持最大的轮胎接地面积。

　　而F-PACE亦将Torque Vectoring扭力转向辅助功能列为全车系标配，在弯道时为内侧轮精确地加上适当的煞车力道，避免转向不足的发生，让车辆保持在最佳的路线之上。

　　还没完，F-PACE的3.0T S高性能版车型还带有自适应悬挂系统，可对路面进行每秒500次的监测，随时调整减振器阻尼，而且在运动模式下，还能改变悬挂的阻尼，提供更好的支撑力。

　　On/Off-Road全面征服

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　　此外，还需要提一下F-PACE的智能四驱系统，它包括智能驱动力系统IDD以及全路况自适应系统ASPC。

　　IDD系统不断监测各个轮胎与路面之间的抓地状况，搭配快速的扭力分配调整机构，在小于165毫秒的时间内调整前后轴的动力分配，为车辆在各种状况之下都能同时提供最佳的操控性与抓地力。

　　而全路况反馈系统、全路况自适应控制系统、低摩擦启动系统组成的智能驾驶辅助系统则极大增强了越野能力。ASPC类似于一种低速巡航系统，即使在非常泥泞的路上或者路况非常糟糕的路上，也能够提供非常舒适的驾驶体验；第二个是低摩擦启动系统，可以以非常柔和的油门开动，尤其是在结冰的路面，也能够保证非常顺畅的驾驶。

　　这三个系统共同作用，意味着你从干燥的路面开到结冰的路面，再开到有积水的路面，系统可以自由的切换，不需要你做任何的调整。即便路况比你想象中要泥泞、积雪更加多，系统都可以帮助你把车速设置到10英里/小时的车速，不需要刹车，只需要负责好方向盘就可以顺畅通过路况。

　　因此F-PACE能通过许多超出砖叔想像的的恶劣路况，而隔壁的保时捷家的Macan可不敢这么玩。

　　能像跑车一样去驾驶

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　　初坐进 F-PACE的驾驶舱，才踩下第一脚，砖叔差点就被吓一跳。油门的反应实在太快，分明就是跑车的感觉，只不过是较高的坐姿反复提醒我这是一台SUV，小开了一段路，几乎被它的动力反应说折服。这也难怪，这台捷豹F-PACE是高性能首发限量版，我手中的握着的方向盘前方，是一台搭载3.0升双机械增压引擎，出力高达381匹马力、最大扭矩460牛·米，破百也不过是5.5秒的事情。

　　在运动模式下，这台车展现出了极具性能的一面，右脚轻轻一沉，转速便拉升得飞快，随之而来便是后背快速涌现的力度及气焰嚣张的声浪，而且每一次换挡都像被人猛踹一脚的感觉，十足跑车的表现。

　　开着F-PACE你可以一次又一次试着用更高的速度入弯，通过弯顶点后，便立刻加大油门，快速提升车速来脱离弯道。这样的驾驭感受与带来的乐趣，就像是开着一部性能钢砲，灵活、路感清晰、转向精准且容易控制。不同的是，沿着路面飞驰时，你的视线离地面距离较高，不像小钢炮那么贴着地面的感觉。当遇上路面起伏时，车身的上下晃动也大上许多，但却不至于造成操控上的困扰。

　　如果说3.0T的首发限量版是一盘麻辣鲜香的“麻小”，那2.0TR-SPORT运动版（最大功率241马力，最大扭矩340牛·米）的做法就像是“十三香”，少点辣味，但一样叫人过瘾。2.0T的油门反应没有那么敏感（在运动模式下依然很快），但感觉依然要比同级2.0T更强调运动，8速变速箱一如既往的反应很快很畅爽，但2.0T车型的整体的易用性更高，更具亲和力。尤其在正常或者ECO模式下，不到80公里变速箱就能升至8挡，性格就像家用买菜车一样。

　　2.0T车型的转向甚至比3.0T更灵敏（车头更轻），只要稍微多打一点方向，车头就会很迅速直接的做出反应，更像是一辆轿车的感觉。日常开起来，车内会传递上来更多的路感与起伏，与Q5、甚至Macan的安稳有点不同。针对这个问题砖叔还特意请教了F-PACE的项目总经理，他表示，F-PACE的底盘往运动风格上靠拢更多，给人更多的动感。