在上篇《知耻而后勇，大众3代EA888发动机痛改前非！》中，我们讲到大众针对于二代EA888的问题进行了修正，主要解决烧机油问题以及针对正式链条、张紧器的改进，第三代EA888发动机已经上市了很长一段时间了，究竟成效还要等待观察，但大众不会仅仅满足于修正BUG，还做了以下两大变化：
1. 双喷射
双喷射就是一个发动机两套喷射系统，一个气缸两个喷嘴，一个喷油嘴被置于气缸盖上，一个被置于进气岐管上，低压岐管喷嘴燃油喷射压力2～3bar，高压燃油直喷压力200bar。
从表上可以看出，由于积碳能溶于汽油，低速时进气歧管喷射能冲刷气门上的积碳。然而低速时如果采用缸内直喷，燃油喷射到“凉”的汽缸壁上容易形成积碳。科学家们想出的应对办法就是，两套油路，一套高压油路、一套低压油路，低速采用进气岐管喷射，高速采用缸内直喷。在高速时由于进气量与喷油量都要求很大，所以采用缸内直喷能使空气与燃油更直接、更快速的供应，由于高压雾化，能使燃油与空气更好的混合。这种方法是一种“扬长避短”的理想设计。目前丰田D-4S和大众MPI+FSI双燃油喷射发动机已经被发明，并搭载在凯美瑞2.0L和大众凌度、奥迪Q5 2.0T上。目前丰田D-4S和大众MPI+FSI双燃油喷射发动机已经被发明，并搭载在凯美瑞2.0L和大众凌度、奥迪Q5 2.0T上。
2.排气岐管热管理
把排气岐管集成与缸盖内，这样能利用废气预热发动机，发动机的最佳工作温度为90度左右，所以有节省燃油的作用，另外冬天使用暖风时，能更快的获取暖风。该项技术同样在3代EA888发动机上有体现。
每个车辆都有一个最佳工作温度范围，就像人一样，太冷了不能工作，太热了也不能工作，所以给发动机提供一个良好的温度环境，是非常有必要的，每一辆车在早晨启动后，都会非常消耗燃油，且燃烧不充分，谁能更快速进入最佳理想工作温度，谁将更省油！
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