今年的夏天提前了，中国北方被太阳炙烤，而南方进入湿热的雨季，这令人们宁愿在空调房中。受此影响，6月份中国汽车行业需求大幅下降，库存环比大幅上涨。通常出现在7月份的中国汽车市场谷底，可能提前到来。这会怎样影响到汽车上市公司呢？
7月3日，中国汽车流通协会发布了6月汽车经销商库存预警指数，达到59.7%，环比大幅上升，库存预警指数位于荣枯线以上。
这从侧面预示着市场状况陷入低迷，以及相比过往，中国汽车市场提前进入销售低谷。
中国汽车流通协会认为，6月份库存预警指数环比大幅上升，主要是由于市场需求和平均日销量大幅下降。
相比5月份，调查显示：经销商认为6月份总需求量“增长”的比例，从5月的31.4%降至13.6%；认为总需求“基本持平”的比例从33.3%降至21.8% ；认为总需求量“下降”的比例从35.2%升至64.6%。
但值得注意的是，虽然库存环比上升，但是汽车制造商并未给经销商惊醒大规模压库。值得注意的是，7~8月份，东风汽车等汽车制造商，将开始放“高温假”，以调整产能和库存水平。
2014年~2015年，不断曝出的经销商补贴和经销商集体抱团，使一直以来强势的汽车制造商让步。东风日产上海经销商、长安福特长沙经销商、起亚经销商曝出的问题，逐步令主机厂反思，如何构建厂商关系。
中国汽车流通协会预计，这一低谷预计要持续到8月底，新生入学将刺激家庭购买汽车，届时天气也不会那么热了。不过，对于汽车主机厂，需要经历一段时进的低迷期。但为了让上半年销量业绩看上去不那么难看，不排除主机厂增加批发销量和并掀起新一轮价格战。
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