【EV视界7月6日报道】据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，有充电桩企业投资者表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，五六年内难以收回成本。
据获悉，在实际运营中，充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设，但具体如何申领细则并不明确，而且审核力度很严格，很难能拿到补贴。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。
谁在一窝蜂的融入？
1、 有钱人
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”想吃到大肥肉就需要不断烧钱养肥吧。
2、 门外汉
目前，市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1：20。以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格计算，交流桩的安装费用约为6000元，直流桩的安装成本则需要30000元左右。还有一些其他费用，门外汉只看到了市场没算过成本。
3、 桩企
目前不少桩企开始策划执行充电桩运营计划，在电动汽车发展初期桩企与整车企业合作帮助整车企业代工量产，慢慢的桩企不断扩大逐渐的转向自己建设自己运营模式，也就是所谓的圈地自运营，桩企的转型同时也提升了与整车厂升级合作，未来可以为整车企业提供各种品牌车型大数据，同时提升桩企产品升级化。
4、 出租租赁公司
以滴滴为例：目前滴滴平台上已有新能源车2.7万辆，覆盖260个城市，服务2.5亿乘客。专车公司和整车企业双共同推动这一市场不断扩大。滴滴在这一方面的规划：“预计未来要引入10到20万辆新能源汽车。”
滴滴不断在新老替换将汽车慢慢更换为新能源汽车，20万辆电动汽车投入运营后这也意味着车与桩的比例1:1也要20万个桩，只有确保1:1的比例才能确保专车的服务品质。
还有很多涌入的资本方，就不一一的分析了，小编认为建桩需谨慎，投资有风险，充电桩建设离不开车位，一个车位租金一年要几千块钱，充电桩成本需要几千块钱，施工维护也需要不小的费用开销，难道只求几年以后的微薄盈利吗？
消费者眼中的电动汽车运营
资本方眼中的电动汽车运营
据了解多个企业的相关负责人表示：从去年至今年发酵的新能源汽车骗补事件来看，当前充电桩补贴发放的审查力度一层层卡得很严，目前绝大部分充电领域企业的补贴款项都没有落实。
专家认为充电桩市场也正在面临优胜劣汰。当前各地补贴审查日趋严格，对于使用时间少于3年的充电站，勒令要退还50%的财政补贴资金；少于5年的，退还30%财政补贴资金。同时，国家根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政，这些都将打击那些钻空子的投机公司，肃清市场。
充电桩补贴难到位，首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地，这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。以广州为例，天河等中心城区用地成本高企，导致一些追求片面利益和动机不纯的充电桩厂商，将电桩建于地价低廉的城郊或外郊，如南沙、从化等地。桩是建起来了，但是都在偏僻的地区，郊区一堆堆充电桩使用率低，白白晒太阳，当地并没有消费群体可对接。第二个方面，因为市中心区域充电桩数量少，维护成本高，不排除有资金实力不够的充电桩企业难以坚持，本来就不多的充电点越来越少，市中心区域的电动车车主出行越来越不方便。而充电设施布局不合理将透支消费者的期望。
在如此严峻的环境下生存，资本方真的应该认认真真的在产品和运营模式上颠覆创新，给消费者一个便捷、智能、优惠的充电环境。
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